Главная Pentagonus Регистрация

Вход





Приветствую Вас Гость | RSS Четверг, 08.12.2016, 05:04
[Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
Страница 1 из 212»
Модератор форума: ANT 
Форум » Pentagonus » US Army » Легкие боевые ЛА как система АНТИдистанцинных вооружений. ((СуперБлицкриг «пчелиного Роя» внеаэродромных штурмовиков с)
Легкие боевые ЛА как система АНТИдистанцинных вооружений.
asdfДата: Вторник, 28.07.2009, 17:22 | Сообщение # 1
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Награды: 0
Репутация: 0
Статус: Offline
Легкие боевые ЛА как система АНТИдистанцинных вооружений.
(СуперБлицкриг «пчелиного Роя» внеаэродромных штурмовиков с ТЯО)
Принимая во внимание качественный рост боевых возможностей ВС США (по материалам ЗВО), где:
Первоочередное значение уделяется достижению всеобъемлющего превосходства над противников через упреждение его в действиях и выработке решений. Посредством достижения информационного превосходства на базе широкого примения высокоинтегрированных систем управления. По мнению американских специалистов, формирование сил XXI века должно происходить не на базе имеющихся систем оружия (как в настоящее время), а прежде всего на основе информации (позволяющей командирам максимально реализовывать их потенциальные возможности). Бывший зампред КНШ, адмирал Оуэне, выделил три категории тенхнических новшеств в ключевых сферах военной деятельности :
1) разведка и наблюдение
2) системы связи, управления и автоматизации
3) высокоточное оружие.
Совокупно формирующие «систему систем», что нашло отражение в стратегической концепции «Сопряжение и функциональная интеграция систем управления, связи, вычислительной техники и разведки для участников БД» ( направленной на создание единого информационного поля боя, для всех участников к 2010году) и концептуальном документе комитета начальников штабов СВ США «Единая перспектива -2020». Ключевым атрибутом которого становится информационное превосходство, обеспечивающее войскам новые возможности ведения высокоорганизованного (и высокоточного) сражения, целенаправленного тылового обеспечения, господствующего маневра и всеобъемлющей защиты. В документе также указывается, что продолжающаяся «информационная революция» создает КАЧЕСТВЕННЫЕ изменения в информационной среде, которые приведут к ОГРОМНЫМ изменениям в проведении собственно, военных операций…
* Увеличивающийся РАЗРЫВ боеспособности:
Соотношение сил ВВС РФ – ВВС НАТО, к 2020 году, составит примерно 1 к 10.
Из ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
к проекту федерального закона «О внесении изменения в статью 26 Федерального закона «Об обороне»:
Численность машин ВВС России всех типов уменьшится до 2000 самолетов в 2010 году, и до 600 вертолетов в 2010 году. Износ авиационной техники составляет более чем 57%... 40% от 5 до 10 лет и всего 20 самолетов менее 5 лет. Максимальный срок продления эксплуатации большинства этих самолетов, истекает в 2005 – 2009 годах, после чего последует их неизбежный вывод из боевого состава. КОНЕЦ ЦИТАТЫ.
На 1 января 2006 г. в границах применения договора ДОВСЕ, Североатлантический альянс имел 14 693 танка, Россия - 4999. Боевых бронированных машин (БМП, БТР, БРДМ и т.п.) у стран НАТО было 27 225, у нас - 9653. По артиллерийским системам калибра свыше 100 мм у Брюсселя - 16 627 орудий, у Москвы - 5930.
По боевым самолетам - у НАТО было 8038 летательных аппаратов, у России - 3416. По вертолетам: у них - 2509, у нас - 825. Фактически по каждому виду вооружений, составляющих основную ударную силу, у альянса преимущество от 2,5 до 3,5 раза. На сегодняшний день объединенная армия 26 стран НАТО сильнее российской в среднем в 3 – 4 раза.

Срок службы основной части группировки российских МБР, к 2020 году составит 40 лет, одновременно в строй вступят европейские позиционные районы ПРО, завершится оснащение армии США ударными СВН нового поколения (ББЛА и барражирующие боеприпасы) В штатах продолжается активная разработка лазеров космического базирования на спутниках, мощности которых хотя и недостаточно для уничтожения МБР, но вполне хватит для поражения систем наведения. (НВО № 41 2006г со ссылками на журнал «Дефенс Ньюс» опубликовал информацию о факте воздействия лучем лазера большой мощности с территории КНР по спутнику принадлежащему США, вскоре после этого Буш подписал приказ о возобновлении программы «Звездных войн» и военном контроле над космическим пространством. Инцидент продемонстрировал уязвимость космических оптико-электронных систем. Именно к таковым относятся бортовые комплексы астронавигации российских ракет).
-Наиболее актуальной проблемой становится КОМПЕНСАЦИЯ технологического отставания от США (НАТО).
• Особенно в свете того факта, что некоторое время назад, РФ и США находились НА ГРАНИ прямого военного столкновения.. В момент, когда американские ВТА перебрасывали грузинские подразделения для ведения БД против российских войск ( что является АКТОМ опосредованного вступления в ВОЙНУ с Россией, таким же АКТОМ является проведение перевооружения грузинских ВС, на деньги США, и отработка на маневрах под руководством американских инструкторов, НАСТУПАТЕЛЬНОЙ операции, непосредственно накануне нападения грузин), а также уход наблюдателей ООН с разграничительной линии (зеленая улица для грузинской гвардии). Вероятное развитие событий, в случае (вполне возможном, в боевой обстановке), если в этот момент один или несколько американских самолетов ВТА, сбит российскими истребителями над территорией Грузии?
Никаких гарантий от ПОВТОРЕНИЯ, подобной ситуации – нет, и быть не может..

Краеугольным камнем боеспособности всей армии является эффективность СВН.
Например: иракские бронечасти и пехота достигли хорошего уровня скрытности от ИБА, «очаговые» полевые ОП оборудовались по всем правилам, хотя боевая техника находилась совсем в других укрытиях (рассредоточенно). И первоначальные бомбардировочные удары коалиции имели нулевой эффект… Но рассредоточенная бронетехника НЕ успевала занять позиции, для отражения атаки наземных сил противника… А когда успевала – вслед за успешным отражением наземного удара происходили уничтожающие авианалеты. Ибо противодействовать наступающей группе войск могут только СОРАЗМЕРНЫЕ силы (танки, мотопехота, артиллерия), СКОНЦЕНТРИРОВАННЫЕ на угрожаемом участке. (то есть – подведенные под НЕИЗБЕЖНЫЙ удар превосходящих СВН, либо ДО сражения, либо в ХОДЕ сражения, либо ПОСЛЕ оного). Поэтому все рассуждения части российской военно-научной общественности о некоем «искусстве маскировки-рассредоточения», как панацеи от авиационного превосходства противника - являются тифозным бредом…..

* За последние 100 лет, основным фактором успеха в войне являлось достижение авиационного превосходства. В разное время, способы достижения такого превосходства варьировались , даже в рамках армии отдельно взятого государства… Интересно наблюдать эволюцию «векторов» развития люфтваффе. Начавшись как производная от суперсовременных технологий + скурпулезно подготовленный (дорогостоящий) летный состав + развитая аэродромная инфраструктура, процесс эволюции германской боевой авиации,( присходивший в условиях жесткого «прессинга» количественного превосходства ВВС союзников) – РАЗДРОБИЛСЯ на две основные «условные составляющие»:
3) презиционные супертехнологии типа «Unsihtbar» (практически полностью совпадающие технологическими решениями «стелс»), реализованные в Ho 229V3 («летающее крыло», площадь 50,8 м2, длина самолета 7,45м, высота 2,8м, вес пустого 4600кг, взлетная 7515кг, перегрузочная 9000кг, максимальная скорость 945 км/час, крейсерская на высоте 10 000 = 685 км/час, скороподъемность 22 м/с, практический потолок 16 000м, дальность полета 1880км, с подвесными баками – 3150км.
4) Максимально упрощенные (массовые) летательные аппараты:
а.) (объектовые перехватчики ПВО) типа Ba 349 «Natter» (размах крыла 4,0м, площадь 4,7м2, длина 6м, высота 2,25м, вес пустого 800кг, взлетный 2234кг, максимальная скорость 990 км/час, скороподъемность 190 м/с, время работы ЖРД 4, 36 мин,
б.) разнообразные «фольксягеры» типа He 162 «Salamander» (размах крыла 7,24м, длина самолета 9,27м, высота 2,6м, взлетный вес 2495кг, максимальная скорость 880 км/час, практический потолок 12 000м,
в) «миниатюрягеры» в том числе на основе He 162 (с ПУВРД от ФАУ-1, взамен штатной СУ) взлетный вес 2900, максимальная 720 км/час, потолок 6500м, дальность 380км.

Назначением всей этой техники была борьба против тяжелобомбардировочной авиации союзников. Являясь «пилотируемыми эрзацПВО», помимо НЕВЕРНОЙ цели, данные боевые средства несли в себе органический дефект НЕРАЗРЕШИМОГО логистическиго противоречия (соединение предельно простой авиатехники с пилотом, РАВНЫМ по квалификации, подготавливаемым ГОДАМИ - летчикам истребительного сопровождения бомбовозов). То есть – было изначально заложено неустранимое противоречие всей концепции.
Характерно, что судорожная разработка массовых ЛА объектового прикрытия произошла только в самом конце войны (полгода – год) когда КОНЦЕНТРИРОВАННЫЕ авиаудары американских «крепостей» начали подрывать основу энергообеспечения промышленности и армии ( в то время как несколько лет предыдущей бомбовой войны «размазывания» килотонн по сотням объектов промышленного комплекса - английскими КВВС, преимущественно – имели минимальный эффект).

Как известно, никто из победителей не побрезговал ни научными достижениями люфтвафее, ни техническими кадрами, ни заимствованием идей и технологий…. В связи с чем, логично РАЗВИТЬ идею массовой легкой авиации – прменительно к современным условиям. Само собой разумеется, реинкарнация «противобомбардировочной» легкой авиации – невозможна ( да и не нужна, в принципе, по причине отсутствия десятков тысяч «сверхкрепостей», в составе СВН вероятного противника).
Однако невозможность прикрыть стационарные объекты ( аэродромы, жд. станции, склады и пр.) в условиях абсолютного превосходства СВН врага – делает черезвычайно ценными такие качества легкой боевой авиации, как неуязвимость базирования и достаточность децентрализованного снабжения.
Учитывая, что ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ интенсивные БД, весьма затруднительны (экономически) даже для самых мощных армий мира, наиболее вероятным является КРАТКОВРЕМЕННОЕ (несколько месяцев) столкновение с реальностью «дистанционной войны», либо в ходе локального конфликта с технологически превосходящим противником, либо в столкновении с экспедиционными корпусами группы стран.
Кратковременность интенсивных «суперманевренных» БД грядущих войн ИДЕАЛЬНО совпадает с «сущностью» полевых штурмовиков ( понимая под этим термином, не аналоги УТ-1Б, а легкобронированную (кевларом) летающую машину, способную к базированию на крайне ограниченные полевые площадки и обладающую огневой мощью вплоть до ТЯО).
Достаточность малых объемов снабжения, способность к молниеносной концентрации усилий в любой точке, на пространстве в несколько сотен километров ( независимо от степени превосходства ПВО и ИА), делают полевые штурмовики ЕДИНСТВЕННО жизнеспособным боевым средством в условиях РЕАЛЬНОЙ войны. Этот вид вооружений обладает беспрецедентной степенью АВТОНОМНОСТИ, и способен в полной мере сохранять боеготовность при ПОЛНОМ разрушении транспортно-коммункационных инфраструктур. Воздействие же ЕГО на тыловые инфраструктуры противника – в комментариях не нуждается (учитывая, что 2 штурмовика по огневой мощи равноценны ракетному снаряду РСЗО «Смерч», но дальность «боя» составляет 500км).
Цитата КТР: «немногие сохранившиеся в боевых частях «Хеншели-123» (биплан массой 2000, скорость -340), в условиях безраздельного господства немецкой авиации настолько хорошо показал себя при штурмовке частей РККА, что для этих целей были задействованы все имеющиеся в наличии машины и встал вопрос о возобновлении его производства, но оказалось, что вся остнастка разобрана».
В нашем случае «безраздельное» (постоянное) превосходство в воздухе – исключено. Зато возможно достижение «локального» превосходства в воздухе (понимая ЕГО – как «свободу рук» за счет «числа» а не «силы» летательных аппаратов), именно там, где нужно…. Пара вражеских истребителей, патрулирующих прифронтовую зону, смогут сбить не более 20 штурмовиков, за период времени 30 минут, в ходе массового взлета авиаштурмбригады (10 минут – и 500 штурмовиков в воздухе, еще 5минут – следующие 500).
Грубо говоря, для того, чтобы обеспечить нужную плотность огневого поражения на определенном участке фронта, наземным войска требуется: выдвинуться в прифронтовый район, разместить артиллерию на огневых позициях, разведать оборону противника, обеспечить прикрытие собственных флангов и коммуникаций, боевое охранение, наладить систему тылового снабжения, надежную ПВО, связь и управление…. Только затем следует само сражение, в зависимости от исхода которого надо будет (как можно скорее), либо преследовать противника, либо – уносить ноги…А штурмовой бригаде полевых ЛА, чтобы достичь аналогичной плотности поражения того же самого «стандартного» участка вражеских позиций, требуется 15 минут полета с точек, расположенных за пределами досягаемости чужой артиллерии, 1 минута на разгром батальонной тактической группы бртд США(см. ниже), и 20 минут на рассредоточение по новым «полевым площадкам».

Кроме всего прочего, последовательные, но «эпизодические» боевые усилия малопродуктивны. Противник успевает восстановиться. Ошибка кроется в стремлении воевать в «классическом формате» индустриальной войны, вместо КРАТКОВРЕМЕННОЙ концентрации усилий на одном определенном стратегическом приеме - приводящем к невосстановимым разрушениям армейских структур противника, неприемлемым потерям в считанные часы, далее (вследствие этого) – к КАРДИНАЛЬНЫМ изменениям характера БД.( «зеленая улица» дальнобойным диверсионно-штурмовым группам ЛШ)


Прототипами штурмбригад (в ОГРАНИЧЕННОМ,оперативно-тактическом смысле) могут послужить - остановившие германское наступление на Кавказе (осень 42-го) - дивизионы ГМЧ, мотопехота, и противотанковые батареи, сведенные в ПМГ (подвижные мехгруппы), оказавшиеся боевым средством идеально подходящим для маневренного боя против бронемеханизированных колонн вермахта ( по причине сочетания маневренности + огневой мощи за единицу времени)
* Термином «полевой штурмовик внеаэродромного базирования» обозначается легкий боевой ЛА короткого взлета-посадки, обладающий качествами «аркадности» (легкоуправляемый пилотами низкой квалификации) – через автоматическую стабилизацию полета на критических режимах. Предельно простой и дешевый ЛА, не – «полностью вертикального взлета-посадки», а обеспечивающий посадку на 50-ти метровую грунтовку, и аварийную «парашютирующую» посадку при поражении экипажа (поскольку воспользоваться парашютом с 30-ти метров полетной высоты – невозможно). Доработка схемы V-STAR «ромбовидная этажерка» с толкающим винтом в кольце и ДВС 450лс (от А-22), нижнее крыло «по-экранопланному» ( как у Т-1001) и оборудуется легкосъемным ротором «принудительной стабилизации полета на критических режимах». Комплекс требуемых качеств «полевого штурмовика внеаэродромного базирования» регламентируется главным условием – максимальное упрощение техники пилотирования, обеспечивающее доступность в управлении для малоквалифицированных пилотов.
При следующих ТТХ:

Добавлено (28.07.2009, 17:21)
---------------------------------------------
При следующих ТТХ:
Пустой – 700кг
Взлетный вес 1700кг
Полезная нагрузка - 600кг.
Двигатель – ДВС от 450лс
Скорость -300 км/час
Перегоночная – 700км.
Экипаж – 2.
Необходимо подчеркнуть, что данные ТТХ отнюдь не являются вершиной достижений современной авиаиндустрии, наоборот, занижены в целях «резервирования» массы для «конструктивного обеспечения» свойства «внеаэродромности» аппарата.
* Подборка «условных прототипов» ЛШ находится на http://photofile.ru/users/obervaff/
Исходной платформой полевого штурмовика может послужить модификация экранолета ЭСКА-1, модель Т-1001:
Многоцелевой 6 местный легкомоторный экранолет предназначен для широкого круга заказчиков , включая спецведомства и обеспечивает выполнение следующих задач :
….доставка мелких партий груза (300-400 кг) и региональный бизнесс-туризм, особенно озерно-речной.
По аэро-гидродинамической компоновке данный экранолет представляет собой летательный аппарат с водоизмещающим корпусом (лодкой) и развитым крылом малого удлинения «куполообразной» треугольной формы, под которым на взлетно-посадочных режимах и крейсерском полете вблизи экрана образуется воздушная подушка.
Благодаря чему существенно увеличиваются подъемная сила и аэро-гидродинамическое качество экранолета, как летательного аппарата, при этом аэро-гидродинамическая компоновка и силовая установка обеспечивают широкий спектор устойчивого движения экранолета:
- плавание и маневрирование на водной поверхности;
- глиссирование на повышенных скоростях;
- крейсерский полет вблизи экрана (менее половины размаха крыла);
- крейсерский полет в режиме обычного самолета (до высоты 3000м ).

В качестве силовой установки может быть использован экономичный двигатель мощностью 210…250 л.с с воздушным винтом.

.Основным эксплуатационным режимом экранлета являются полеты и эксплуатация на водной поверхности, а также на заснеженной и ледовой поверхности с минимальной инженерной подготовкой. Вместе с тем, при необходимости, может быть установлено технологическое колесное шасси для ограниченной эксплуатации на грунтовых аэродромах.

Аэродинамическая устойчивость экранолета в полете вблизи поверхности вода-земля (экранный полет, менее половины размаха крыла) и в самолетном режиме полета до высот около Н = 3000 м обеспечивается размерностью и профилировкой крыла и хвостового оперения, при этом аэродинамическое качество (Ка = Су/Сх) составляет на «экранном режиме полета» около Ка = 15…20 и в «самолетном режиме» около Ка = 8…10.

- возможность скрытого подхода (подлета) на низкой высоте в режи-
ме экранного полета для выполнения спецработ с одновременной возможностью экстренного выхода на большие высоты до Н = 3000 м;
Макс. взлетный вес ВС, кг1500. Масса снаряженного, кг 890. Макс. вес полезной нагр, кг 610. Крейсерская скорость вне экр, км/час 185-210
Дистанция разбега, м 250
Дистанция пробега, м 175
Максимальная мощность, л.с. 210-250

Целесообразно увеличение мощности ДВС до 450 лс ( как у А-22 «Саддлер»)

В проектируемом комплексе вооружений, системно достигается ряд преимуществ.
1. По базированию – распределенное, сетевое скрытное базирование легких штурмовиков (далее ЛШ) в угрожаемых районах. Применительно к неуязвимости – ничто не мешает сделать десятки тысяч пятидесятидолларовых надувных макетов в качестве ложных целей – себестойка матрасов и кресел надувных – мизерная.
2. По снабжению – распределенное, децентрализованное снабжение. На три вылета - 600-800 кг боеприпасов и 200-300 литров автомобильного топлива, до 10 литров масла, Газель или пикап или джип доставляют, или один Камаз обеспечивает три-четыре вылета группы из десяти ЛШ.
3. По применению – концентрация огневой мощи по пространству и времени, выше предела насыщения ПВО на этапе прорыва. Прорыв и уничтожение массированной ПВО осуществляется ОДИН раз за операцию, далее – действия по тылам, с полной изоляцией боевого района, ряд таких операций вместо маневренной, дистанционной или индустриальной войны Функциональное разделение – разное вооружение на единой платформе, когда группа сама себе – и ударная сила, и ПВО, и Контр-ПВО.Использование разработанных типов ракет ВЗ, ВВ, ПРР, ПТРК, ПЗРК, НУРС, РПО типа «Шмель», и средств обнаружения (преимущественно пассивных) , конструировать ЛШ сразу с заточкой под них
4. По дешевизне – задача осуществимая, особенно в крупной серии, особенно с проектированием легкого штурмовика солидным КБ. Поэтому легкий штурмовик – МОЖЕТ быть и технологичным, и дешевым. Боевая эффективность и живучесть его, при профессиональном КОНКУРСНОМ подходе к разработке – НЕ МОЖЕТ быть низкой. Весовая отдача по расходуемому вооружению у реактивных самолетов сейчас лежит в пределе 30-35% от взлетного
5. По двойному назначению (самолеты сельхозвиации, турфирм, МЧС - «резервисты» 60%) – вполне реально. До сих пор гражданский грузовой транспорт (включая пикапы и джипы) подлежит мобилизации.
6. По подготовке пилотов – п.5 и 4, «аркадная» легкость пилотирования должна быть системно заложена на этапе разработки, распределение пилотов в процентах – в ВВС и резервисты, прикидочно – не менее 30% - разные должны быть профессионалы - для ударного ЛШ, ЛШ прорыва ПВО, и ЛШ собственного ПВО, причем профессионалов в последних двух должно быть больше.
Таким образом, задача вывода носителей имеющегося дистанционного ВТО на новый уровень – скажем так, «самоаэромобильность» – сформулирована, и пути решения намечены.
*Приложения
За основу расчетов вооружения приняты элементы существующих боезарядов РСЗО «Смерч». Залп 12 ракет 9М55К с кассетными осколочно-фугасными элементами накрывает площадь 400 000 кв. м.. В ГЧ стандартного РС 9М55К от РСЗО «Смерч» (массой 243кг) имеется 32832 готовых осколков (1кг БЧ содержит 135 осколков), в среднем по одному осколку на 1,28 м² площади поражения, составляющей 42 000 м² или 0,78 осколка на квадратный метр.
ОРУЖИЕ: С-13 Калибр, 122мм… Длина, 2540мм….. Масса ракеты, 57кг.. Масса БЧ, 21кг… Дальность пуска, 1100-3000м.. Скорость ракеты, 650м/с

Один штурмовик поднимает ШЕСТЬ ракет С-13 общим весом 342кг + два пусковых устройства под три ракеты (суммарный вес БЧ = 126кг). Два ЛШ имеют в залпе 252кг «совокупной БЧ» Для уничтожения мотопехоты на бронемашинах применяем С-13, в снаряжении кумулятивно-осколочными боевыми элементами от реактивного снаряда 9М55К5 …., 21-килограммовая кассетная БЧ той же С-13 может содержать 80 единиц 240-граммовых цилиндрических элементов, способных пробивать до 120мм гомогенной брони (по нормали).Следовательно, установка РСЗО «Смерч» в варианте с 12-ю направляющими по огневой мощи ЭКВИВАЛЕНТНА 24 штурмовикам. Дальность боя РСЗО = 20 000м, боевой радиус действия группы ЛШ составляет 300 000м. При этом, живучесть РСЗО при БД в условиях многократного превосходства СВН противника - стремится к нулю после ПЕРВОГО же залпа…
Общий «наряд» - 800 штурмовиков на каждую вражескую дивизию ( в полосе 60км по фронту) – из расчета «рассредоточенного накопления» штурмовиков за пределами 40 километровой зоны от ПК (вне досягаемости артиллерии), при условии расположения: одна «точка взлета» на каждую десятку штурмовиков, в квадрате площадью 20 км кв. (5000 штурмовиков на 10 000 км кв), чем обеспечивается одновременный массовый взлет авиагруппы за 20 минут ( последовательный взлет штурмовиков с интервалом + две минуты). Еще через полчаса – 5000 ЛА выходят на свои цели. За столь малый промежуток времени нереально «адекватно отреагировать» ИА
* Прорыв оборонительного района армейского корпуса США (около 200км по фронту) группировкой 5000 «полевых штурмовиков внеаэродромного базирования» (заранее распределенных по маскировочным емкостям выжидательного района) производится способом концентрации удара на 5 «коридорах» шириною по 5км каждый, с разрывом между коридорами по 35 километров. Участок атаки 500 штурмовых машин равняется 5км., на данном пространстве размещаюся в ротных опорных пунктах батальонной тактической группы не более: 29 танков, 60 БМП, БРМ и БТР.
Рассматриваем в качестве ПРИМЕРА : прорыв обороны наиболее мощной Бронетанковой дивизии (бртд) США - общевойсковое тактическое соединение сухопутных войск - имеет шесть танковых и четыре мотопехотных батальона, три дивизиона 155-мм самоходных гаубиц, батарею РСЗО, зенитный дивизион, батальоны (связи, инженерный, разведки и РЭБ, тылового обеспечения дивизии и три - тылового обеспечения бригад), вертолетная бригада армейской авиации, а также подразделения боевого и материально-технического обеспечения. Всего: 16 411 человек, 351 танк, 700 БМП, БРМ и БТР, 2 382 автомобиля, 72 155-мм самоходных орудия, девять ПУ РСЗО MLRS, 66 106,7-мм самоходных минометов, около 290 ПТРК ТОУ , 90 различных средств ПВО, 73 вертолета . Полоса обороны бртд - до 60км по фронту.
Дивизионных сил ПВО на 5-ти километровом участке атаки (в штурмовом коридорое) находится не более: 2 единицы ЗРК "Авэнджер", 3 единицы ЗСУ "Вулкан", 10 ПЗРК "Стингер" (всего в зрдн дивизии - имеется 24 ЗРК "Авэнджер", 36 ЗСУ "Вулкан", 75 огневых расчетов ПЗРК "Стингер")
Огневых средств на участке «коридора» : 29 зенитных пулеметов 12,7мм на танках + 60 автоматических пушек 25мм на бронемашинах +16 стингеров на двух ЗРК (+2 пулемета 12,7мм) + 18 штук 20мм стволов на трех ЗСУ + 10 ПЗРК. Всего около 31 пулемет калибра 12,7мм + 80 стволов 20/25 мм + 30 единиц ЗР «Стингер». Пушки БМП не отличаются высокой эффективностью огня по малоразмерным НЛЦ и смогут вести в основном заградительный огонь в надежде на попадание.
Авиаштурмовая бригада прорыва состоит из 500 боевых ЛА, (25 групп по 20 ЛА), расположенные в четыре боевые линии с дистанцией по 500 метров между группами…Эшелонированных на 600-700 метров (одна «линия» от другой). Общая глубина колонны – около 3000м. Высота полета – от 30 до 200м, зона огневого поражения – 4 км вперед и по обеим сторонам «коридора».
Эта «штурмовая фаланга» прикрывается 30 «летающими батареями» ракет «воздух-воздух» (по 10 ЛА), следующими на высоте 60 метров вслед за второй шеренгой штурмовых групп.
…Вооружение первой «линии» (125 штурмовиков)… по 4 ракеты С-13 на каждом (250кг, масса БЧ - 80кг), умноженное на 125, составляет 10 000кг совокупной кассетной БЧ.
Позиции двух ЗРК, трех ЗСУ и 20 Стингеров занимают площадь не более 40 000 м².
В ГЧ стандартного РС 9М55К от РСЗО «Смерч» (массой 243кг) имеется 32832 готовых осколков (1кг БЧ содержит 135 осколков), в среднем по одному осколку на 1,28 м² площади поражения, составляющей 42 000 м² или 0,78 осколка на квадратный метр. Соответственно, плотность поражения 40 000 м² ударом 10-ти тонной «совокупной БЧ» (1 350 000 осколков) будет равняться 37,5 осколов на м², что в 48 раз превышает аналогичный показатель «Смерча». Таким образом, в результате применения 500 ракет С-13 (с подвески только лишь одной четверти машин авиаштурмбригады) позиции средств ПВО батальона подвергнутся сверхинтенсивному поражающему воздействию, причем, в отличие от РСЗО, экипажи штурмовиков будет иметь возможность корректировать огонь в направлении вновь обнаруженных целей.
Скорость полета штурмовой «фаланги» - 300км/час (84 метра в секунду). Обнаруживая свои позиции, ЗРК «Авэнджер» открывают огонь с 5500м (предельная дальность боя ЗР «Стингер») .. Спустя 10 секунд – 16 сбитых штурмовиков (дистанция сократилась до 4660м, еще 10 секунд- 3820м). Залп С-13Т ( калибр 122мм, масса ракеты 57кг, масса БЧ- 21кг, дальность-4км, скорость-500 м/c. Залп 12 ракет равнозначен удару одного кассетного РС от «смерча», около 34 000 м² - поражение. 16 ракет выпущены, 4 штурмовика разворачиваются на точку, ЗРК уничтожены.
Полминуты с начала боя - дистанция 2980м. Запуск 10 ПЗРК, 10 штурмовиков сбиты, залп следующих 16 штук С-13Т, расчеты ПЗРК уничтожены… Четыре штурмовика уходят обратно..
Сорок секунд боя – дистанция 2140м, открывают огонь три ЗСУ «Вулкан» (три секунды на уничтожение одного штурмовика). Спустя десять секунд сбиты 27 штурмовиков, с 1500м удар 16 ракет с подвески следующей четверки – ЗСУ уничтожены...

50 секунд – дистанция 1300м, открывают огонь 30 танковых пулеметов 12,7мм с «Абрамсов» и 60 стволов 25мм автоматических пушек с бронемашин. Три секунды полета 100 ракет С-13Т с БЧ снаряженной самоприцеливающимися «Мотив-3М», 25 штурмовиков разворачиваются на точку (или – сбиты, но не более 30)…

60 секунд с начала боя. Оборона бронетанковой дивизии прорвана, боевая техника и личный состав подразделений батальонной тактической группы на участке 5км по фронту и 6 км в глубину – уничтожены, вертолеты ударного батальона подходят к участку прорыва.
Воздушный бой может развернуться с момента взлета 5000-й группировки (одновременность прибытия к участкам атаки, обеспечивается заблаговременным вылетом с удаленных «точек», соответственно расстоянию до ПК. Максимальное упреждение взлета + 15 минут (удаление 60км). При подлете дальней группы, начинают взлетать следующие и занимают позицию позади нее. Таким образом – в бой первыми включаются штурмовики с максимальным расходом горючего.

За 30 минут с момента начала вылетов дальних групп, до момента вступления в огневой контакт с силами ПВО батальонной ТаГР, противник успевает поднять в воздух до 70 истребителей ( на дивизию) и 24 вертолета AH-64D «Апач Лонгбоу».

Первым вступает в воздушный бой батальон ударных вертолетов. Количественные параметры боя : 24 AH-64D (200 УР «Стингер» и «Сайдвиндер») против 45 «летающих батарей» (в полутора «коридорах» на дивизию). «Батарея» состоит: из носителя БРЛС «Оса» (автоматический захват с 65км, одновременное наведение 4 ракты, дальность боя Р-73 = 80км) и девяти «носителей оружия». Одновременное наведение с 30 «батарей» по 4 ракеты, 120 ракет (по 5 ракет на каждый «Апач» первым же залпом).
Примерный состав вооружения группировки «летающего ПВО» : 15 батарей носителей Р-77 (по две..масса ракеты– 175, Дальность-80км), 15 батарей Р-73Э (по 4 штуки,. Стартовая масса 105, Дальность -30км), 15 батарей Р-60 (по 8 ракет.. Масса 45кг Дальность 0,5-10км)
Итого: против 24 «Апачей» действуют 45 «летающих батарей». Всего: 270 ракет с дальностью боя 80км, 540 ракет с боем -30км, 1080 ракет с боем – 10км. На машинах с БРЛС и части эскорта (носители ракет) установлены УВ-26 от вертолета «Ансат» и облегченные блоки выброса ПРЛ-патронов. Кроме того – часть «штурмовых» ЛА могут нести по паре «Игл» на подвеске.. скажем – один из каждой двадцатки ( для самообороны группы)
Учитывая:
- меньшие значения ЭПР, ИК-сигнатуры (чем у вертолетов и истребителей)
-сложность селекции нужных целей среди 700 малоразмерных НЛЦ (БРЛС могут периодически отключаться, т.к большинство ракет В-В относятся к разряду «пустил-забыл)
- вероятность перенацеливания вражеских ракет на «штурмовые» ЛА (ложную цель)
Можно с достаточной уверенностью прогнозировать «летальный исход» вертолетной бригады бртд. И скорее всего, еще до начала самой штурмовой атаки позиций батальонной ТаГР в пятикилометровом «коридоре» - с момента подъема вертолетов в воздух (мах- 70км от ПК), все они находятся в зоне действия ракет группы воздушного прикрытия авиаштурмовой бригады. Истребителям противника также придется очень рисковать, атакуя «фалангу» со средних и малых высот.. Если они намерены успеть «до» разгрома КшП и складов ГСМ-боеприпасов, прикрываемой дивизии ( за 40 -50 минут с начала боя)
По мере расходования ракет с кассетными БЧ и «Мотив-3М» передняя «линия» штурмовых машин сворачивается внутрь «коридора» и уходит на точки для перевооружения. Углубившись на 10-20км в расположение противника ( прорвав оборонительную полосу), «фаланга» расходится тремя «лучами» : вперед и в стороны – осуществляя поиск и атаку КшП и тыловых объектов бртд, группами от 50 штурмовиков на глубину до 150 километров (боевой радиус действия летающих машин).
* Тыловой район бронетанковой дивизии глубиной 10 - 15 км располагается за основным районом обороны. Объектами атак авиаштурмгрупп являются:
1) передовой командный пункт (ПКП). Около 30 человек личного состава и до 20 специальных автомобилей, на удалении 4-6км от переднего края.
2) основной командный пункт (ОКП). До 150 человек и более 70 автомобилей различного назначения, на удалении 8-12км от переднего края. Включает: центр управления боевыми действиями (ЦУБД), команду управления тактической авиацией (КУТА).
3) запасной командный пункт (ЗКП), обычно штаб артиллерии дивизии.
4) тыловой пункт управления (ТПУ). Около 130 человек и более 60 автомобилей, на удалении 20–35 км от переднего края.
5) в каждой бригаде – ПКП, ОКП и может назначаться ЗКП. (Распределение личного состава по командным пунктам зависит от решаемых задач: на ПКП - управление боевыми действиями подразделений и частей, а на ОКП - боевое обеспечение).
6) Два дивизионных пункта снабжения боеприпасами, где содержатся и постоянно пополняются запасы на 3 - 5 сут (примерно 2000 - 2500 т). Каждый пункт способен выдать до 1980 т боеприпасов в сутки. Удаление до 50 км от ПК. Основную роль в снабжении боевых частей и подразделений играют пункты подвоза боеприпасов, которые оборудуются в тыловых районах бригад. До шести бригадных ПпБ, удаление которых от переднего края составляет около 10 км. На каждом из них хранятся (на прицепах и полуприцепах) быстрорасходуемые запасы массой 200 -250 т. Один пункт обрабатывает до 450 т/сут.
7) Два полевых заправочных комплекта (каждый ежесуточно выдает до 1145 т горючего) на удалении 40 - 50 км от линии боевого соприкосновения сторон. Роты снабжения из состава батальона тылового обеспечения бригад, располагаются в тыловых районах этих бригад на удалении 8 км от ПК. Расход ГСМ бронетанковой дивизией, по оценкам военных специалистов НАТО - до 2271 т/сут. Запасы материальных средств для ведения боя создаются исходя из среднесуточной потребности предметов снабжения на одного военнослужащего и могут составлять 100 кг и более. Из них на долю боеприпасов может приходиться до 60 проц., ГСМ – до 30 проц., других предметов снабжения – 10 проц. В боевых подразделениях (батальонах) имеются запасы материальных средств на 2 сут, а в подразделениях командования тыла дивизии – на 3 сут.
8) Пункт базирования бригады армейской авиации бронетанковой дивизии (штаб и штабная рота, ударный вертолетный батальон, разведывательный и вертолетный батальон общей поддержки. Всего 73 вертолета: 24 ударных AH-64D, 22 вертолетов наблюдения OH-58D, 24 многоцелевых UH-60A и три-РЭБ ЕН-60А), предназначенный для подготовки машин к выполнению боевой задачи, их технического обслуживания и ремонта, пополнения запасов материальных средств. Удаление 50 -70 км от ПК. Передовые пункты определяются для каждой противотанковой вертолетной роты на удалении 20-25 км от линии соприкосновения сторон
9) В 150 км от переднего края размещается корпусной склад боеприпасов. Для обеспечения его бесперебойной работы используются силы и средства артиллерийско-технического батальона из состава командования тыла армейского корпуса. Среднесуточный объем обрабатываемых грузов 3700 т.. Если общая масса запасов превышает 22,5 тыс. т, то на этом направлении создается второй корпусной склад боеприпасов. Сеть складов боеприпасов на ТВД включает хранилища типа «иглу» или бункеры, которые располагаются в зоне коммуникаций и оборудуются в непосредственной близости от железных дорог и водных путей сообщения.
Объем запасов в хранилищах и на грунте зависит от обстановки, количества и типов боевых средств, а также от наличия транспорта и его возможностей по доставке грузов из зоны коммуникации к местам размещения корпусных складов.

10) В том же тыловом районе АК батальон снабжения ГСМ способен развернуть не менее восьми пунктов снабжения горючим, на каждом из которых в резинотканевых резервуарах хранится до 1140 м3 горючего. В дивизии и бригады топливо доставляется автотранспортом рот подвоза ГСМ в цистернах объемом по 19 тыс. л.. Среднесуточный пробег в звене «корпус - дивизия» может достигать 240 - 280 км. На хорошо оборудованных ТВД, таких как европейские, будут использоваться существующие гражданские сети трубопроводов и конечные пункты доставки нефтепродуктов. На необорудованных театрах в случае необходимости в кратчайшие сроки могут прокладываться временные сети трубопроводов.

* Исходя из очевидной необходимости радиообмена КшП, боевых частей и вспомогательных подразделений противника как в предбоевой преиод, так и в ходе начавшегося БОЯ (отражение авиаштурмового удара), можно предположить, что в ходе марша, развертывания с рокад, и выдвижения передовых частей противника (ВТГ, боевых разведдозоров, РДГ) к оборонительному рубежу наших войск, будет происходить выявление позиций наземных войск и точек базирования ЛШ. (характеризуется массированным применением развед БПЛА, ракетно-бомбовыми ударами ИБА, огневыми налетами артиллерии и рейдами ударных вертолетов).
Противодействие: режим радиомолчания, пассивные сенсоры, отслеживание перемещений наземных источников радиоизлучения, предварительное распределение целей ( в полосе атаки штурмбригады).
Синхронизация действий отрядов ЛШ в начале боя осуществляется одиночными импульсами (условные сигналы стандартных действий, обратный отсчет). Направления удара (коридоры) обозначаются на местности дымами и сигнальными ракетами, в момент начала атаки.
Штурмовые бригады атакуют на фронте, соответствующим полутора «штурмовым коридорам» на дивизию , то есть -35км фронта – 5км участок атаки – 35км фронт- следующие 5км атаки – снова 35 и тд. Всего ПЯТЬ штурмкоридоров на 200км фронта. На каждые 5км концентрируется удар 500 ЛШ, прикрываемых 300 противовоздушных ЛА. (800 умноженное на 5 = 400

 
klayanДата: Среда, 29.07.2009, 10:13 | Сообщение # 2
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 33
Награды: 0
Репутация: 1
Статус: Offline
Интересная конечно концепция.. Только вот требует жесточайшей скоорднинрованности действий, разведки и т.д.. Да и както шапкозакидательно это звучит.. Думаю когда за 10 сек на глазах "аркадного лётчика" собьют 16 его товарищей - отстреливаться РСами уцелевшие будут "абы куда" чтоб скорее выйти из зоны поражения, поэтому потери таких "роёв" будут ужасающими.. но и ущерб могут нанести тяжелейший..
..ну и если принимать её, то первым делом нужно изменять закон "о малой авиации" (или как там его) в плане доступности лёгких летательных аппаратов для гражданского населения. Чтоб в каждом колхозе этих ЛА штук по 5 было, и людей управляющих ими хватало.. Всякие там платные ознакомительные полёты после экспресс курсов (вроде прыжков с парашютом) и конечно пропаганда среди молодёжи того "как это круто - уметь летать"..


Сообщение отредактировал klayan - Среда, 29.07.2009, 10:20
 
asdfДата: Среда, 29.07.2009, 17:45 | Сообщение # 3
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Награды: 0
Репутация: 0
Статус: Offline
В основе - неопровержимые ИСХОДНЫЕ :
1) неспособность ПВО любого уровня - уничтожить ТЫСЯЧИ малоразмерных НЛЦ за период времени 1 час
2) уничтожающее воздействие СУММАРНОЙ боевой нагрузки на ПВО ограниченного участка удара
3) как следствие пунктов 1 и 2 - ГАРАНТИРОВАННЫЙ выход большого количества штурмовиков на тыловые инфраструктуры ЛЮБОГО противниа ( с последующим уничтожением оных)
Собственно говоря - на этом война и заканчивается, ибо боеготовность уцелевших 70% боевых частей истекает в течение 2 суток(максимум).. и встает задача - каким образом вытащить ЛС экспедиционного корпуса НАТО с российской территории, (вторгшегося на удаление 500км от границы), одновременно остановив "лягушачьи прыжки" сотен авиадиверсионных штурмгрупп - по восточной Европе (и - далее). И единственным способом решить данную задачу- является прекращение огня и начало переговоров.
Да, определенные ( и немалые) трудности в плане тактического построения штурмбригад прорыва, координации действий и связи в условиях РЭБ - неизбежны.. Но и вариант концентрированного суперудара по фронтовому оборонительному району АК НАТО, приведен только как пример МАКСИМАЛЬНОЙ сложности.. Будущая война ни в коем случае не станет позиционной.. Она примет форму динамичной СОВОКУПНОСТИ боевых операций мобильных соединений (при доминировании СТОРОНЫ, располагающей превосходством СВН).. В этой маневренной скоростной войне, преимущества легких внеаэродромных штурмовиков ( как самодостаточной автономной СИСТЕМЫ вооружений) позволят добиваться ЛОКАЛЬНОГО авиационного превосходства, что поможет (как минимум) - резко нарушить динамику наступательных действий агрессора..
Вообще-то, ЛШ как комплекс вооружений - предназначены преимущественно для ОДНОГО этапа боевых действий.. В 1941 году ( а также и летом 42-го), такой формат БД определялся термином "слоеный пирог", когда в результате глубоких прорывов подвижных частей вермахта образовывались "слои" из войск и подразделений обоих проивников, где разрозненные части отступающих перемешаны с выдвигающимися подразделениями врага, маршевые колонны и автотранспорт снабжения -с эвакуирующимися тыловыми структурами и пр.
Эта фаза БД характеризуется неясностью обстановки (для обеих сторон), и ОБЩИЙ исход данной оперативно-тактической ситуации в БОЛЬШЕЙ степени зависит не от соотношения МАСС (сил), а от точности и быстроты РЕАГИРОВАНИЯ на возникающие угрозы.. А от победы в подобном (начальном) сражении зависит, КТО именно - получит в свое распоряжение стратегическую инициативу...
В условиях подавляющего превосходства НАТО в средствах РЭБ, разведБПЛА, управлении, связи и СВН ( информационное, огневое и авиационное превосходство, превосходство в управляемости и маневренности войск), никаких шансов – одержать победу в данном виде противоборства, ТОЛЬКО силами современных СВ РФ – нет, и быть не может… Наоборот, даже ограниченное введение «составного элемента сверхмобильных штурмбригад ЛШ» ( компактные авиаштурмгруппы), черезвычайно затрудняет ведение БД в привычном (управляемом) формате… В присутствии сверхманевренных боевых сил, обладающих способностью концентрировать ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ огневую мощь на расстоянии в сотни километров (за период времен в десятки минут), любые операции требуют обеспечения в виде многоэшелонированного ПВО ( вокруг боевых частей в наступлении и на марше, автоколонн снабжения, всех тыловых объектов).. А всего лишь ОДИН легкий штурмовик, прорвавшийся к укрепленной безопасной зоне оккупантов (типа «зеленая зона» в Ираке) – может оказаться носителем 200 килограммовой ракеты с 50килограммовым ЯБЗ (от стандартного 152мм снаряда)…
Собственно говоря, при наличии штурмбригад ЛШ , в составе ТОЛЬКО российских сил быстрого реагирования (до 1000 штурмовиков), становятся абсолютно бесперспективными ЛЮБЫЕ наземные операции против РФ ( как НАТОвские, так и локальные нападения типа грузинской войны) – при каком угодно технологическом превосходстве запада…. Более того, оказываются бессмысленными расчеты на достижение супертехнологий (и тактик) безопасного подавления РВСН (через 15-20 лет), ибо сверхмобильным диверсионно-штурмовым авиасоединениям не требуются жд. станции, заводы, склады и прочая тыловая инфраструктура СОБСТВЕННОГО государства… Они вполне обойдутся и трофейными ресурсами, в ходе двухнедельной «перекочевки», от границ РФ – до пиринеев (или - персидского залива)… или то и другое – одновременно.. Согласно приведенным расчетам ( а их еще никто не сумел опровергнуть), наличие 5000 ЛШ гарантирует разгром одного АК войск НАТО… То есть, не исключено, что – 15 или 20 000 легких штурмовиков, без проблем пройдут европейский ТВД из конца в конец, за несколько недель.. в прогулочном темпе, (облетая наземные узлы сопротивления стороной), и уделяя свое внимание исключительно авиабазам, складам боприпасов и нефте-газо хранилищам.. Главным «связующим элементом» современного индустриального общества являются коммуникации.. оные же, легкодоступны - проектируемому «рою легких штурмовиков».. причем контраргументы типа «незначительна- боевая нагрузка», крайне малоубедительны, в эпоху широкого распространения компактных ЯБЗ ( в арсеналах ВС РФ).
Приложения: наиболее вероятные формы БД
1) Противодействие ВТГ (вертолетно-тактическая группа):
Основу огневой мощи СВ США составляет полевая артиллерия и армейская авиация. Именно им при тесном взаимодействии с разведывательными, механизированными и танковыми подразделениями была отведена решающая роль в разгроме противника в 2003 году. Группировка тактической авиации США, развернутая в зоне Персидского залива, значительно уступала аналогичной группировке, развернутой против Ирака тринадцатью годами ранее.
В 2003 году, опираясь на дезинформацию противника относительно характера его действий, Ирак построил оборону по принципу обороны в полосе обеспечения оперативной группировки войск. Она имела очаговый характер. Районы обороны батальонов составляли ротные опорные пункты, которые не предназначались для длительного удержания занимаемых позиций. Каждая рота готовила несколько опорных пунктов, оборонительных позиций или огневых рубежей. Для прорыва такой обороны как нельзя лучше подходила тактика действий ВТГ
По своей боевой эффективности такое подразделение значительно превосходит, например, усиленную мотопехотную роту. Сосредоточивая основные усилия на узком направлении, не более 300 м по фронту, ВТГ в короткий промежуток времени создает огневое превосходство и обладает высокими боевыми возможностями для овладения взводным опорным пунктом. Овладение одним из взводных опорных пунктов позволяет ВТГ прорвать оборону ротного опорного пунктаВТГ предназначены для борьбы с «очаговыми ОП» (рассредоточенным укрепрайоном, адаптированным в целях минимизации потерь от ударов СВН). Наземные силы коалиции не превышали войска Ирака по численности ЛС, но на порядки превосходили по огневой мощи, Представляет собой ротную тактическую группу (РТГ), усиленную вертолетами армейской авиации. При построении боевого порядка ВТГ создаются воздушный и наземный элементы боевого порядка.
Наземный элемент боевого порядка состоит из боевого разведывательного дозора (БРД) и основных сил РТГ.
В армейском корпусе США ротная тактическая группа создается на основе танковой роты бронекавалерийского полка, а в БРД назначается танковый взвод этой роты.
Основу вооружения разведывательного и общевойскового подразделений вертолетно-тактической группы США составляют танки М-1А "Абрамс", БМП М-2 "Брэдли", БРМ М-3, а также легкобронированные автомобили "Хаммер", на которых устанавливается 7,62-мм или 12,7-мм пулемет либо 40-мм автоматический гранатомет. Для непосредственной артиллерийской поддержки ВТГ может усиливаться 60- и 82-мм минометами, а иногда и 106,7-мм самоходными минометами.
Воздушный элемент боевого порядка включает разведывательные вертолеты ОН-58 "Кайова" и ОН-6 "Кейюс" с различной разведывательной аппаратурой, противотанковые вертолеты и вертолеты огневой поддержки АН-64А "Апач" и АН-1А "Кобра". Основными противотанковыми средствами ВТГ являются противотанковые вертолеты АН-64А, несущие от восьми до двенадцати ПТУР "Хэллфайр", вертолеты огневой поддержки АН-1А "Кобра-Тоу", имеющие на внешней подвеске до 8 ПТУР "Тоу".
К наземным противотанковым средствам относятся самоходные ПТРК "Тоу-2", установленные на базе БТР М113 и автомобиля "Хаммер", а также ПТУР, установленные на БМП М-2 и БРМ-М-3, в боекомплекте которых по 4-7 ракет и переносные ПТРК "Дракон". При действиях в Ираке американцы исключали вероятность воздушного противодействия. Но в соответствии с их боевыми наставлениями для отражения воздушного нападения БРД усиливается расчетами ПЗРК "Стингер" или ЗРК "Эвенджер" (ЗРК "Стингер" на базе автомобиля "Хаммер"). КОНЕЦ ЦИТАТЫ
======================================================================================================
Уничтожение ВТГ силами авиаштурмовой группы сводится к достижению локального авиационного превосходства над районом действия данной ВТГ (кратковременная изоляция РБД). Должно быть обеспечено не более 10 минут «свободы рук» носителей С-13 снаряженных кассетами с осколочными и осколочно-кумулятивными боевыми элементами. Поражение высокозащищенных ОБТ типа «Абрамс» не обязательно, так как при ликвидации пехоты ВТГ небоеспособна. Потребное количество атакующих ЛА – порядка сотни боевых машин.

2) Борьба с аэромобильными соединениями противника:
Аэромобильные операции - высокоманевренный вид боевых действий, при которых соединения, части и подразделения с легким вооружением перебрасываются для выполнения поставленных задач в район боевых действий по воздуху вертолетами, а так же осуществляют воздушный маневр и внутри самого района действий. Основу аэромобильных действий составляет передвижение по воздуху, сочетаемое с решительными действиями на земле. Основная цель аэромобильных операций заключается в уничтожении сил противника в определенном районе путем нанесения стремительных ударов по его флангу и тылу.
Военные теоретики НАТО подчеркивают, что аэромобильные войска наиболее эффективны при сближении с противником, развитии успеха и в ходе преследования, во встречном бою и при захвате плацдармов на водных рубежах.
По характеру действий войск аэромобильные операции можно разделить на пять этапов: подготовка, сосредоточение ТАМГр в районах погрузки и погрузка; переброска на вертолетах в район высадки; высадка ТАМГр; боевые действия в районе операции; отход и эвакуация или переб-роска группы в другой район действий.
Тактические аэромобильные группы (ТАМГр) могут быть бригадными, батальонными, ротными, а иногда и взводными.
По опыту войны во Вьетнаме, наиболее широкое применение нашли батальонные группы, создаваемые на базе аэромобильного батальона с включением в их состав аэромобильного разведывательного взвода (роты), артиллерийской батареи, саперной роты (взвода), подразделений связи, тыла и военной полиции. Для одновременной высадки такой группе требуется 145-160 вертолетов различного назначения. Высота полета - от минимально-возможной до 1000 м. средняя скорость полета колонны 160-180 км/ч, глубина батальонной колонны 6-8 км. Взлет вертолетов с посадочных площадок осуществляется чаще всего звеньями, а перелет - группами по 10-30 машин, временные интервалы между ними - в пределах 1 минуты. Прикрытие в воздухе обеспечивается тактической авиацией, разведывательными и боевыми вертолетами. В любом случае боевые вертолеты начинают вести огонь за 2-3 минуты до высадки штурмового эшелона, в период высадки и в ходе боя после высадки. На высадку одного вертолета затрачивалось до 3-х минут, роты - 10-15 минут, разгрузку и приведение в боевые положение орудий до 5 мин., на переброску всей батальонной ТАМГр (тактическая аэромобильная группа) - 6 часов. Организовав оборону и удержав захваченный рубеж, ТАМГр сможет развивать успех, захватывая последующие объекты путем наземного маневра или повторной переброски и высадки с вертолетов. В дальнейшем, группа эвакуируется с поля боя на вертолетах или соединяется со своими войсками.КОНЕЦ ЦИТАТЫ
====================================================================================================
Очевидно, что упомянутая батальонная ТАМГр является весьма подходящим объектом для массированной атаки истребительно-штурмовой авиагруппы, проводимой в форме маневренного воздушного боя на ближней дистанции (с применением ПЗРК, кассетных НУРС, и бортовых 12,7мм пулеметов «Корд»). Оптимальным тактическим приемом является размещение «точек базирования» полутора сотен (15 взлетных площадок) внеаэродромных штурмовиков на удалении 50км по обе стороны от защищаемого объекта (рубежа). Таким образом, при подходе ударных вертолетов к данному объекту, возможна массированная контратака 200 легких истребителей ( около 300 ПЗРК, 200 пулеметов, 200 кассетных НУРС) – по низколетящей батальонной колонне транспортных вертолетов, причем оставшаяся сотня «внеаэродромных» ЛА одновременно атакует боевые вертолеты противника и производит прикрытие ударной группы от нападения вражеских истребителей, тем самым обеспечивая прорыв легких боевых машин к транспортной колонне ТАМГр. Огнем ПЗРК и пулеметов вертолеты поражаются в воздухе, НУРСами добивают совершивших посадку в ходе уклонения от атак в полете.

Добавлено (29.07.2009, 17:45)
---------------------------------------------
продолжение 1 (основного) поста:
(800 умноженное на 5 = 4000 машин прорыва, и 1000 ЛА- специальные ударные системы увеличенной дальности).

2) В каждой штурмбригаде, основная часть авиаштурмгрупп укомплектована резервистами ( в каждой десятке ударых ЛШ вооруженных С-13 и СПБЭ в виде бомб, имеется по две командирские машины целеуказания, с кадровыми экипажами). Первая «штурмовая волна» (125 ЛШ) включает в себя именно такие группы…( она предназначена для вскрытия позиций ПВО, обстрела открыто расположенных целей.)

Задача второй «волны» - прицельное поражение ЗСУ и ЗРК, обнаруживших свои позиции открытием огня по первой волне штурмовиков. Поэтому в составе второй – в основном кадровые экипажи, комплексы сенсоров и оружие с лазерным наведением. Предполагаемый расход боеприпасов позволяет ( после подавления батальонной ПВО и прорыва в тыл) около 2/3 таких групп, сохранивших боекомплект (+ третья и четвертая «волны», всего около 350 ЛШ) задействовать для решения ОСНОВНОЙ задачи - целенаправленного поиска КшП, узлов связи, РЛС и станций РЭБ.

При включении вражеской станции радиоэлектронного подавления в работу, по ней выпускаются УР «воздух-воздух» Р-27П (Дальность пуска, максимальная в ППС- 72км: Высота поражения целей, 0,02 – 20км, Стартовая масса, 248кг, Масса боевой части, 39кг. (УР с пассивной радиолокационной головкой самонаведения предназначены для поражения радиоизлучающих воздушных (потенциально – и радиоизлучающих наземных) целей в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в переднюю полусферу, в том числе на фоне различных подстилающих поверхностей, обеспечивая поражение самолетов, ставящих активные помехи РЛС для прикрытия своих самолетов.
Система наведения реализует принцип «пустил-забыл» с обеспечением информационной скрытности атаки.)

Также в данный сектор наводятся штурмовые группы ЛШ, численностью от 50 машин, (построение « поисковый Веер», прикрываемый звеньями ударных аппаратов). Каждая попытка противодействовать радиосвязи штурмовых авиагрупп является «текущей корректировкой» их нацеливания, поэтому вражеские станции РЭБ просуществуют не более 30 минут (считая от начала огневого контакта штурмбригады) – территория на удалении 150-200км от ПК и 200км по фронту - будет очишена от станций радиоэлектронного подавления.

3) Средствами борьбы с удаленными объектами РЭБ, ( самолетами EF-111A, ДРЛО «АВАКС») барражирующими на расстояниях до 250км ( дальность обнаружения ЛШ) являются беспилотные версии ЛШ ( летающие пусковые «длинная рука»). Конструктивное обеспечение – дополнительные «крылышки» (увеличение подъемной силы), дополнительная ВМУ с тянущим винтом в передней части ЛА ( по типу САМ-13). Скорость полета – более 500км. час. Тот же ЛА используется как внеаэродромная КР, ударная система тактического оружия (полезная нагрузка = 1000кг, например ЗР от С-300) Носитель ТЯО большой дальности (1000-1500км).

Выпускаются в момент начала общей авиаштурмовой атаки, вслед за второй волной ЛШ, в количестве до сотни «комбинированных КР» (достигается «маскировка» КР в общей массе атакующих НЛЦ)
Вероятные потери легких штурмовиков при атаке бртд США, занимающей оборонительные позиции: около 100 машин от огня зенитных средств и 100 ЛА в результате воздушного боя.

Следовательно, в ходе прорыва обороны АК через 5 «штурмовых коридоров» и разгрома тыловых объектов армейского корпуса, потери авиаштурмовой группировки составят ( в избыточном приближении) - до 1000 машин, 2000 человек экипажей максимум.
Одномоментные ( в течение 1,5- 2 часов боя) потери, подвергшегося массированной авиаштурмовой атаке, армейского корпуса противника составят (минимально):
100-150 танков, 450 бронемашин, 3000 автомобилей, 150 вертолетов, 50 истребителей, до 6000 человек личного состава.

Уцелевшие части и подразделения корпуса смогут сохранять боеспособность еще в течение не более 1 – 2 суток, по причине полного отсутствия снабжения ГСМ, боеприпасами и продовольствием, вследствие ликвидации всей тыловой транспортно-коммуникационной инфраструктуры войск противника, на территории около 200 км по фронту и 150- 200

*Специальные ударные комплексы большой дальности ( общая численность 1000 ЛА), помимо упомянутых «комбинированных КР» и «ликвидаторов АВАКСА» (количеством до 100 единиц), представляют собой ту же модификацию стандартной платформы ЛШ, в транспортно-боевом варианте. ЛА модульной конструкции, легкомодифицируемый личным составом. Грузоподъемность 1000кг позволяет использовать данную машину для доставки диверсионно-штурмовых групп (пять диверсантов на каждом ЛА), к удаленным тыловым объектам противника. За период времени не более часа (от начала огневого контакта штурмбригад), 90 самоаэромобильных ДШГ ( по 10 машин, 50 диверсантов, в каждой группе) выходят на полевые ВПП в окрестностях узлов связи, КшП, авиабаз и складов ГСМ ( расположенных на удалении до 500км).

Атаки ДШГ осуществляются либо «с колес» ( из полетного положения, с последующей высадкой диверсантов), либо - ЛС атакует в пешем порядке, поддерживаемый с воздуха ударами своих штурмовых машин. ( ЛА модифицируют в «обратном порядке» - убирают дополнительную переднюю ВМУ и добавочные плоскости, в дальнейшем, (при необходимости) эти узлы используют для ремонта поврежденных машин). В задачи этой «диверсионной составляющей» общего авиаштурмового контрнаступления ( 900 «летающих огневых точек» + 4 500 диверсантов) входит :
1) полная дезорганизация удаленных тыловых инфраструктур АК противника, захват или уничтожение командования, ликвидация узлов связи.
2) проведение массированных атак по авиабазам на удалении до 800км
3) захват и изоляция складов ГСМ и боеприпасов
4) организация временных операционных баз в тылу противника, обеспечение снабжения диверсионно-штурмовой группировки за счет трофейных ресурсов.
5) продолжение диверсионно-рейдовых операций. ( в том числе глубокое вторжение перевооружившихся Сил, 4000-ной авиаштурмовой группировки (потери 1000, от первоначальных 5000), на территорию противника ( через захваченные ДШГ, опорные операционные базы, с дозаправкой на них) – на дальность 1000- 1500км, от первоначального исходного положения, спустя неделю с начала массированного контрудара ЛШ.

Таким образом, РЕАЛИЗАЦИЯ массированного авиаштурмового контрудара по вторгшемуся на территорию РФ экспедиционному корпусу НАТО, гарантированно приводит к полному РАЗГРОМУ, последнего ( без всякого применения ЯО), с минимальными потерями личного состава ВС РФ, небольшим уровнем разрушений гражданских инфраструктур, и малым ущербом для окружающей среды.

Организационно-технические проблемы примения штурмбригад вполне разрешимы ( по крайней мере, куда менее безнадежны, чем участь мотопехоты без авиаприкрытия). В целом, иного способа восстановить БАЛАНС силы РФ – НАТО ( в короткий срок, на базе ИМЕЮЩЕГОСЯ технологического уровня, и с относительно небольшими финансовыми затратами), военной наукой на сегодяшний день - НЕ обнаружено…

 
TMPДата: Четверг, 30.07.2009, 13:56 | Сообщение # 4
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 22
Награды: 2
Репутация: 0
Статус: Offline
В целом идея нравится, хотя в "пчелином рое внеаэродромных штурмовиков" - чувствуется явное влияние американской сетецентричности. wink Насчёт реализации ничего не скажу, т.к. некомпетентен, разве что замечу, что слова "много дешёвых" подразумевают одноразовость подобных ЛА, что влечёт за собой беспилотность.

Хочу сказать про политику. Война - это продолжение политики, а ВС государства - это политический интструмент, заточенный под определённые и конкретные нужды. Как ни крути, а военный вопрос в отношении РФ с Западом нерелевантен. Ну то есть ВООБЩЕ. Правильная линия поведения тут - интеграция политическая, экономическая, культурная, а затем и военная (вступления в НАТО, создание соместной с американцами системы ПРО и т.д.) в западный мир.

Главный противник ВС РФ на ближайшие лет 20-30 это республики бСССР. Поэтому тупо берётся физическая карта с дислокацией частей Украины, Белоруссии и Казахстана (для начала), и под них с этой стороны границы создаются соответствующие группировки вторжения. Не то чтобы воевать с ними было обязательно, но войны начинают не военные, а политики. Военные же должны быть готовыми выполнить любой приказ.

Второй по важности противник это КНР, против которой вышеописанный "пчелиный рой" как раз и может пригодится. И хотя вряд ли китайцы на открытый конфликт пойдут, но если всё-таки пойдут, то с той стороны границы будет много-много дешёвых китайских солдат, а с это много-много дешёвых российских беспилотников.

Добавлено (30.07.2009, 13:56)
---------------------------------------------

Quote (TMP)
чувствуется явное влияние американской сетецентричности

Даже не столько сетецентричности, сколько сварминга (тактики роя):

http://en.wikipedia.org/wiki/Swarming_(military)

Например, американская идея 80-х по созданию кучи одиночных Small Military Aircraft с ПТУРами для отражения советского танкового вторжения в Германию. Даже тоже число самолётов получилось - 5000.

Сообщение отредактировал TMP - Четверг, 30.07.2009, 13:56
 
asdfДата: Четверг, 30.07.2009, 16:44 | Сообщение # 5
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Награды: 0
Репутация: 0
Статус: Offline
«дешевых беспилотников» - не существует в природе…большая часть стоимости ББЛА приходится именно на высокотехнологичные (супердорогие) БРЭО и системы дистанционного управления, защищенные от воздействия РЭБ…
ЦИТАТА:
красная звезда
http://www.redstar.ru/2007/04/04_04/2_01.html

«Стоимость одного беспилотного комплекса с радиусом действия около 200 км, состоящего из пункта управления и нескольких летательных аппаратов, колеблется от 5 до 20 млн. долларов»

---------------------------------------------------------------------------------------
контент сайт новости ВПК
«Скажем, в ВВС США только разведывательных беспилотных летательных аппаратов типа Predator и его вооруженной версии Reaper, по взлетной массе соответствующих израильскому БПЛА Heron, насчитывается не менее 110 единиц. А еще есть беспилотники стратегического назначения Global Hawk, а также многочисленные тактические дроны.
Вооружены беспилотными системами и сухопутные войска Соединенных Штатов, и Корпус морской пехоты, и военно-морские силы. Совокупная численность «бесчеловечных» солдат приближается уже к двум тысячам. Только малых – так сказать персональных (уровня отделение–взвод) – беспилотников в ВС США сегодня почти 1000 штук! Цена такой малютки – около 60 тыс. долл., то есть весь парк выливается в не менее чем 60 млн. «зеленых». И это без учета систем управления, затрат на обучение и техническое обслуживание систем.»
http://www.vif2.ru/modules.php?name=Pages&pa=showpage&pid=1368
В целом, соревноваться по ББЛА (по электронным системам, в сущности) будет СМЫСЛ – не раньше, чем российские телевизоры превзойдут американские аналоги по качеству (и дешевизне)… или хотя бы – сравняются…
Кстати, идею массированной штурмовой атаки наземных движущихся и стационарных целей с помощью маломерных авиационных носителей(т н «барражирующие боеприпасы»….), американцы назвали "Боевой системы будущего" и сейчас активно реализуют её, только в беспилотной версии, применяя ДУ, искусственный интеллект «барражирующие боеприпасы»…. Аналог этой БСБ может быть доступен России только в пилотируемом варианте (легкие штурмовики). .. И это вовсе не «эрзац» БПЛА, а комплекс вооружений гораздо более «устойчивый» во многих отношениях:

ЦТИТАТА с одного из форумов в первые дни осетино-грузинского конфликта:
«…потерях. Вночале грызуны корректировали грады еврейскими БПЛА, потом сбили, как выразился, три штуки электромагнитными пушками, ИМХО, целевые наводчики помехи, потеряв связь с опером, ДПЛА бьётся. Сбили под цхинвалом "иглой" грача осетины. Грузы заявили вначале, что российский, потом, что их Су сбит нашим 29й, но это ложь. Три ирокеза потеряли. От стрелкового оружия, или у экипажей….» КОНЕЦ ЦИТАТЫ
- судя по этой информации, беспилотники легкоуязвимы по РЭБ (тем более –по СВЧ-генераторам в виде ЦНП). Поэтому, как боевая система – легкие пилотируемые штурмовики гораздо более самодостаточны, еще и в силу меньшей зависимости от наземных пунктов управления ( являющихся легкодоступной ИЗЛУЧАЮЩЕЙ целью, для превосходящих СВН)

А что касается – «Если китайцы применят тысячи ЛШ на дальнем востоке».. так ведь разницы НЕТУ: применят ЛШ, или обойдутся просто – тысячами танков и пехотными волнами… Там не изменится ОБЩЕЕ соотношение сил.. Кроме того, тысячи ЛШ на тайгу не посадишь, это не Европа, там нету развитой сети автодорог, с АЗС на каждом углу… Ну давайте вообще не разрабатывать новые тактики и вооружения к ним, из опасения, чтобы китайцы не перегнали и против нас – не использовали… Весьма перспективный метод……

Quote
чувствуется явное влияние американской сетецентричности
Даже не столько сетецентричности, сколько сварминга (тактики роя):

http://en.wikipedia.org/wiki/Swarming_(military)

Например, американская идея 80-х по созданию кучи одиночных Small Military Aircraft с ПТУРами для отражения советского танкового вторжения в Германию. Даже тоже число самолётов получилось - 5000.


так под солнцем вообще нет ничего нового... все когда-нибудь, кем-нибудь уже предлагалосьь... но воплощается в жизнь, при наличии
1) НЕОБХОДИМОСТЕЙ ( отсутствие ИНЫХ жизнеспособных СВН, для стран НЕлидеров технологической гонки вооружений)
2) УСЛОВИЙ - по достижении технологического уровня, (легкие и дешевые вато ДВС, сравнимые с авиадвижками по энерговооруженности на единицу массы... самонаводящиеся боевые элементы СПБЭ... возможность создания ЛА короткого взлета-посадки)
3) фактор везения ( вовремя подсунуть ТЕМУ, государственному деятелю, располагающему головным мозгом)
 
klayanДата: Четверг, 30.07.2009, 20:33 | Сообщение # 6
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 33
Награды: 0
Репутация: 1
Статус: Offline
Приккольно.. Малый БПЛА запускаемый с рук стоит дешевле чем выстрел к Juvelin .. А сколько жизней может помочь сохранить..
 
варварДата: Пятница, 31.07.2009, 23:20 | Сообщение # 7
Майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 94
Награды: 2
Репутация: 1
Статус: Offline
Quote (asdf)
Quote
чувствуется явное влияние американской сетецентричности
Даже не столько сетецентричности, сколько сварминга (тактики роя):
http://en.wikipedia.org/wiki/Swarming_ (military)
Например, американская идея 80-х по созданию кучи одиночных Small Military Aircraft с ПТУРами для отражения советского танкового вторжения в Германию. Даже тоже число самолётов получилось - 5000.

так под солнцем вообще нет ничего нового... все когда-нибудь, кем-нибудь уже предлагалосьь... но воплощается в жизнь, при наличии
1) НЕОБХОДИМОСТЕЙ ( отсутствие ИНЫХ жизнеспособных СВН, для стран НЕлидеров технологической гонки вооружений)
2) УСЛОВИЙ - по достижении технологического уровня, (легкие и дешевые вато ДВС, сравнимые с авиадвижками по энерговооруженности на единицу массы... самонаводящиеся боевые элементы СПБЭ... возможность создания ЛА короткого взлета-посадки)
3) фактор везения ( вовремя подсунуть ТЕМУ, государственному деятелю, располагающему головным мозгом)

Требования сетецентричности подразумевают современные системы связи и передачи данных, которые необходимы для управления такими группировками. У нас их в принципе нет. В противном случае вместо легких боевых БЛА получатся неуправляемые ракеты (снаряды) которых у нас и так предостаточно.


Многие считают, что они круто поднялись, а на самом деле просто всплыли.
 
TMPДата: Суббота, 01.08.2009, 08:39 | Сообщение # 8
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 22
Награды: 2
Репутация: 0
Статус: Offline
Quote (asdf)
«дешевых беспилотников» - не существует в природе…большая часть стоимости ББЛА приходится именно на высокотехнологичные (супердорогие) БРЭО и системы дистанционного управления, защищенные от воздействия РЭБ…

5-20 млн. долл. за комплекс или 60 тыс. долл. за один беспилотник это по-моему не деньги. В частности, я сомневаюсь, что описанный выше легкий ЛА получится дешевле 60 тыс. долл. А если и так, то всё равно хватит уже по-советски воевать, пора начать и солдат беречь.

Quote (asdf)
ЦТИТАТА с одного из форумов в первые дни осетино-грузинского конфликта: «…потерях. Вночале грызуны корректировали грады еврейскими БПЛА, потом сбили, как выразился, три штуки электромагнитными пушками, ИМХО, целевые наводчики помехи, потеряв связь с опером, ДПЛА бьётся. Сбили под цхинвалом "иглой" грача осетины. Грузы заявили вначале, что российский, потом, что их Су сбит нашим 29й, но это ложь. Три ирокеза потеряли. От стрелкового оружия, или у экипажей….» КОНЕЦ ЦИТАТЫ

В этой цитате сложно найти какую-то логику. Но вообще, никаких подтверждений сбития грузинских беспилотников средствами РЭБ нет. Что касается Су-25БМ Едаменко, то кто его сбил не понятно (ведомый отвлёкся). Это либо свои МиГи, либо свой ЗРК с земли. Вот рассказ ведомого:

http://www.youtube.com/watch?v=lZ3E-J4Y5dM

Вообще, из 7 потерянных самолётов в Пятидневной войне 3 было потеряно от "дружественного огня".

 
asdfДата: Суббота, 01.08.2009, 20:49 | Сообщение # 9
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Награды: 0
Репутация: 0
Статус: Offline
относительно моторов: http://www.sadlerair.com/piranhaman.pdf
тюнингованный двигатель: 5.3 литра Vortec V8 SFI c системой Active Fuel Management
http://www.aeroclub.kiev.ua/association/product/engine.html
Сергей Петрович Коробецкий. 07/02/2001 (Разрешено к публикации автором).
Нужен ли нам свой, Российский двигатель для СЛА и какой?
ПЕРСПЕКТИВЫ И СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В СЛА
(Или кому он нужен этот авиационный автомобильный двигатель).
====================================================================================
Исторически развитие авиационных моторов шло параллельно с автомобильными, однако в 50-е гг. их пути разошлись. Может сложиться впечатление, что прогресс в области авиационных "поршневиков" остановился, в то время как автомобильные их собратья вышли на новые рубежи. И не случайно. Так, с ростом требований к автомобилям рабочий цикл их двигателей стал смещаться в сторону больших запасов мощности для обеспечения лучших динамических характеристик автомобиля, в то время как потребные мощности для равномерных участков движения остались теми же или даже снизились. Что же касается легких ЛА, то, хотя среднестатистическая продолжительность их полета несколько сократилась, потребная мощность в крейсерском полете осталась прежней и составляет до 80 % от "максимала". Другим важным фактором замедления темпов развития авиационных двигателей стало сокращение инвестиций в эту область техники.

Оппозитная схема расположения цилиндров встречается не только в авиации. Отличные данные получились у автомобильных двигателей "Фольксваген", " Порше", "Субару". На базе двигателя "Фольксваген" были созданы авиационные "Лимбахи", фирма "Порше" также выпустила авиационный вариант своего мотора, а двигатели "Субару" используют любители для самодельных ЛА. "Оппозитки" имеют достаточно малый удельный вес, небольшой "лоб", образуют ряд модификаций с 4, 6 и 8 цилиндрами. Эта схема позволяет легко "впитывать" все современные достижения автомобилистов.
Рядная схема - самая привычная для нас, поскольку большинство отечественных автомобильных моторов имеет аналогичное расположение цилиндров. Преимуществом рядных двигателей является наименьший мидель, а недостаткам - не самые лучшие значения удельной массы. Многие зарубежные фирмы традиционно производят такие моторы. Так, чешский завод "Вальтер" выпускает авиационные "рядники", начиная с 1912 года! В настоящее время завод "ЛОМ" в Праге производит их прямых потомков ЛОМ332 и ЛОМ337, которые пользуются спросом в России благодаря высокой надежности, простоте обслуживания и "всеядности".
V-образное расположение цилиндров в авиации использовалось для мощных моторов жидкостного охлаждения, но в настоящее время серийных двигателей такой схемы никто не выпускает. Возможно, это связано с историческими обстоятельствами, а, быть может, и с тем, что конструктивно охлаждение двигателя воздухом в этой схеме затруднено.
Практически все четырехтактные моторы - бензиновые карбюраторные или с впрыском топлива низкого давления. В топливной системе применяют беспоплавковые карбюраторы, обеспечивающие выполнение "перевернутого" полета.
Привод воздушного винта осуществляется напрямую от коленчатого вала или через редуктор с небольшим передаточным отношением. Невысокие обороты двигателя обеспечивают длительный ресурс и высокую надежность. Расплатой за эти показатели являются низкая литровая мощность и не слишком передовые значения расхода топлива. Тепловой режим двигателя таков, что вполне достаточно охлаждать цилиндры воздухом от набегающего потока или от вентилятора, поток от которого распределяется системой дефлекторов. Однако работа по улучшению конструкции двигателей привела к использованию комбинированной системы охлаждения - в этом случае головка цилиндра охлаждается жидкостью, а оребренная гильза - воздухом. Привод механизма газораспределения осуществляется с помощью штанг-толкателей от распределительного вала, расположенного внутри картера, а у звездообразных двигателей - от профилированных шайб. Особенностью авиационных "четырехтактников" является масляная система типа "сухой картер" с откачивающим насосом повышенной производительности, системой суфлирования и маслорадиатором. Отдельная система обеспечивает привод механизма изменения шага воздушного винта. Чаще всего системы шумоглушения у четырехтактных двигателей нет. Такое решение, конечно, вынужденное, но вряд ли стоит мириться с таким положением в дальнейшем.
Совершенствование двигателей идет по пути замены агрегатов на более современные, часто автомобильного типа.
-------------------------------================++++++++++++++++++++++++++++++=============================
http://www.inno.ru/project/29657
Двигатель мощных автомобилей
Краткое описание представляемого проекта
Описание товара, технологии, продукта, услуги (далее - продукт)
Результаты наших исследований показали, что при наддуве использование схемы Миллера в бензиновых ДВС повышает их показатели совершенно не рядовым образом. Мощность повышается на 30% и выше при одновременном повышении КПД на 5−8%. В варианте работы ДВС по циклу Миллера достигается существенный экологический эффект. Впоследствии выяснилось, что в это же время японские ученые, близкие к фирме "Mazda", заинтересовались реализацией схемы Миллера у бензиновых ДВС с наддувом, и также пришли к выводу о ее перспективности.
Внедрив научную разработку, фирма "Mazda" выпустила на рынок автомобиль "Millenia" с двигателем, работающим по циклу Миллера. При этом были достигнуты предсказанные нами и японскими учеными высокие показатели двигателя. Именно за высокие показатели двигателя инженеры фирмы были удостоены премии, а автомобиль "Millenia" (впервые в истории японских автомобилей и именно из-за двигателя) вошел в число призеров американского конкурса на лучший автомобиль.
Патент на цикл Миллера "Mazda" не получила. Патентованию мешали заявка, а затем патент руководителя настоящего проекта. Данный патент на изобретение (Жмудяк Л.М. Способ работы и регулирования поршневого двигателя внутреннего сгорания. Патент RU № 2105893 C1 6 F 02 D 13/02, 15/04, F 02 B 37/12, F 01 L 13/00; №95111033, заявл. 27.06.95; опубл. 27.02.98, Бюл. №6) поддерживается за счет личных средств автора.
Патент относится к четырехтактным бензиновым (с воспламенением от искры) двигателям с наддувом и, преимущественно, с охлаждением наддувочного воздуха. Патент показывает, как (используя цикл Миллера) увеличить давление наддува до 2−3 кг/см2 и более без детонации. Мощность повышается на 30% и выше при одновременном повышении КПД на 5−8%. В варианте работы ДВС имеется существенный экологический эффект. (Экологический вариант японские ученые и Mazda не рассматривали). Положительные эффекты достигаются без изменения угла зажигания, коэффициента избытка воздуха и качества бензина. Конструктивные изменения крайне просты.
Использование патента, скорее всего, повысит показатели и газовых двигателей.
Кроме легковых автомобилей средней и большой мощности высокие удельная мощность и экономичность предлагаемых моторов востребованы в малой авиации, катерах, генераторах тока и других силовых установках.
========================================================================================
Справедливости ради следует сказать, что сертифицированные авиационные двигатели для СЛА и легких ЛА аппаратов у нас скоро будут - это разработки СКБ роторно-поршневых двигателей АО АвтоВАЗ (при заинтересованном сотрудничестве с немецкой фирмой Ванкель - КР2-3/92г.). В настоящее время (по информации разработчика) проходят сертификацию - 2-х секционный ВАЗ-416 Р=150-160л.с, вес 64кг (но, странное дело, этот же двигатель установленный на раллийной десятке при крутящем моменте 21кгс/м имеет мощность 180л.с. - при торцевом впуске топливно-воздушной смеси и 210л.с. - при радиальной конструкции впуска ) и 3-х секционный ВАЗ-426 Р=210-240л.с., вес 97кг (односекционные двигатели ВАЗ-1187 мощностью 41л.с., вес 40кг и ВАЗ-1188 мощностью 55л.с., вес 40кг, объём 613см.куб. не сертифицируется). Техническую информацию о них можно найти в Интернете на сервере ОАО АвтоВАЗ. Но массовыми они, наверное, еще долго у любителей не будут (а может фирма эту цель и не преследует, ведь известно, что под эти двигатели специально проектируется некоторые типы авиатехники, например, самолёт "Леший" (КР 2-3/92), вертолёт Ми-34С. И дело не столько в малом опыте эксплуатации РПД в авиации ( у нас ВАЗ-1187 испытывался на дельталетах), степени отработанности конструкции (в разделе ENGINES каталога Крылья мира 98/99 приведены авиационные РПД AG 50R, AG 100R фирмы MidWest Engines(United Kingdom), в настоящее время проходящих сертификацию по FAR-33 и LCR-407 SG ti, LCR-814 SG ti, Twingpack фирмы Wankel Rotary Gmbh (Germani). Не представлены в каталоге двигатели японской фирмы Мацуда), требования специальной ремонтной базы из-за их уникальности, сколько в ожидаемой цене - из статьи "Две премьеры, и такие разные…" (За рулем 12/97 г.) по разнице цен обычных "Самар" и с РПД следует, что цена двухсекционного автомобильного двигателя (кстати, его объявленный ресурс соответствует 140000 км пробега) составит порядка 3-3,5 тыс.$,
 
варварДата: Суббота, 01.08.2009, 21:13 | Сообщение # 10
Майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 94
Награды: 2
Репутация: 1
Статус: Offline
Что-то я совсем перестал догонять. angry

Многие считают, что они круто поднялись, а на самом деле просто всплыли.
 
ANTДата: Суббота, 01.08.2009, 22:13 | Сообщение # 11
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 329
Награды: 1
Репутация: 1
Статус: Offline
Браво! Какой стиль, слог, информативность дух захватывает ,а главное сколько трудов и знаний э....... так о чем это я о вспомнил- и так ЭТОТ ФОРУМ посвещен обсуждению US ARMY и поскольку я модератор постоновляю властью данной либо мы плавно и ненавящево возвращаемся к теме форума либо перемещаемся в форум ВВС-космос . КРАТКОСТЬ и доходчивость .
Прикрепления: 3884584.gif(39Kb)


19411945
 
asdfДата: Воскресенье, 02.08.2009, 19:26 | Сообщение # 12
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Награды: 0
Репутация: 0
Статус: Offline
как? разве Главный ( потенциально) противник US ARMY, то есть аэромобильные бригады полевых штурмовиков - не имеет отношения к этой ARMY?
Ну вот, как проблемы разработки РС для будущих "катюш" ( накануне ВМВ) - не имели отношения к вермахту? Ну, хотя бы - косвенного? Ась?
 
ANTДата: Воскресенье, 02.08.2009, 21:17 | Сообщение # 13
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 329
Награды: 1
Репутация: 1
Статус: Offline
Quote (asdf)
относительно моторов: http://www.sadlerair.com/piranhaman.pdf тюнингованный двигатель: 5.3 литра Vortec V8 SFI c системой Active Fuel Management http://www.aeroclub.kiev.ua/association/product/engine.html Сергей Петрович Коробецкий. 07/02/2001 (Разрешено к публикации автором). Нужен ли нам свой, Российский двигатель для СЛА и какой? ПЕРСПЕКТИВЫ И СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В СЛА (Или кому он нужен этот авиационный автомобильный двигатель). ==================================================================================== Исторически развитие авиационных моторов шло параллельно с автомобильными, однако в 50-е гг. их пути разошлись. Может сложиться впечатление, что прогресс в области авиационных "поршневиков" остановился, в то время как автомобильные их собратья вышли на новые рубежи. И не случайно. Так, с ростом требований к автомобилям рабочий цикл их двигателей стал смещаться в сторону больших запасов мощности для обеспечения лучших динамических характеристик автомобиля, в то время как потребные мощности для равномерных участков движения остались теми же или даже снизились. Что же касается легких ЛА, то, хотя среднестатистическая продолжительность их полета несколько сократилась, потребная мощность в крейсерском полете осталась прежней и составляет до 80 % от "максимала". Другим важным фактором замедления темпов развития авиационных двигателей стало сокращение инвестиций в эту область техники. Оппозитная схема расположения цилиндров встречается не только в авиации. Отличные данные получились у автомобильных двигателей "Фольксваген", " Порше", "Субару". На базе двигателя "Фольксваген" были созданы авиационные "Лимбахи", фирма "Порше" также выпустила авиационный вариант своего мотора, а двигатели "Субару" используют любители для самодельных ЛА. "Оппозитки" имеют достаточно малый удельный вес, небольшой "лоб", образуют ряд модификаций с 4, 6 и 8 цилиндрами. Эта схема позволяет легко "впитывать" все современные достижения автомобилистов. Рядная схема - самая привычная для нас, поскольку большинство отечественных автомобильных моторов имеет аналогичное расположение цилиндров. Преимуществом рядных двигателей является наименьший мидель, а недостаткам - не самые лучшие значения удельной массы. Многие зарубежные фирмы традиционно производят такие моторы. Так, чешский завод "Вальтер" выпускает авиационные "рядники", начиная с 1912 года! В настоящее время завод "ЛОМ" в Праге производит их прямых потомков ЛОМ332 и ЛОМ337, которые пользуются спросом в России благодаря высокой надежности, простоте обслуживания и "всеядности". V-образное расположение цилиндров в авиации использовалось для мощных моторов жидкостного охлаждения, но в настоящее время серийных двигателей такой схемы никто не выпускает. Возможно, это связано с историческими обстоятельствами, а, быть может, и с тем, что конструктивно охлаждение двигателя воздухом в этой схеме затруднено. Практически все четырехтактные моторы - бензиновые карбюраторные или с впрыском топлива низкого давления. В топливной системе применяют беспоплавковые карбюраторы, обеспечивающие выполнение "перевернутого" полета. Привод воздушного винта осуществляется напрямую от коленчатого вала или через редуктор с небольшим передаточным отношением. Невысокие обороты двигателя обеспечивают длительный ресурс и высокую надежность. Расплатой за эти показатели являются низкая литровая мощность и не слишком передовые значения расхода топлива. Тепловой режим двигателя таков, что вполне достаточно охлаждать цилиндры воздухом от набегающего потока или от вентилятора, поток от которого распределяется системой дефлекторов. Однако работа по улучшению конструкции двигателей привела к использованию комбинированной системы охлаждения - в этом случае головка цилиндра охлаждается жидкостью, а оребренная гильза - воздухом. Привод механизма газораспределения осуществляется с помощью штанг-толкателей от распределительного вала, расположенного внутри картера, а у звездообразных двигателей - от профилированных шайб. Особенностью авиационных "четырехтактников" является масляная система типа "сухой картер" с откачивающим насосом повышенной производительности, системой суфлирования и маслорадиатором. Отдельная система обеспечивает привод механизма изменения шага воздушного винта. Чаще всего системы шумоглушения у четырехтактных двигателей нет. Такое решение, конечно, вынужденное, но вряд ли стоит мириться с таким положением в дальнейшем. Совершенствование двигателей идет по пути замены агрегатов на более современные, часто автомобильного типа. -------------------------------================++++++++++++++++++++++++++++++============================= http://www.inno.ru/project/29657 Двигатель мощных автомобилей Краткое описание представляемого проекта Описание товара, технологии, продукта, услуги (далее - продукт) Результаты наших исследований показали, что при наддуве использование схемы Миллера в бензиновых ДВС повышает их показатели совершенно не рядовым образом. Мощность повышается на 30% и выше при одновременном повышении КПД на 5−8%. В варианте работы ДВС по циклу Миллера достигается существенный экологический эффект. Впоследствии выяснилось, что в это же время японские ученые, близкие к фирме "Mazda", заинтересовались реализацией схемы Миллера у бензиновых ДВС с наддувом, и также пришли к выводу о ее перспективности. Внедрив научную разработку, фирма "Mazda" выпустила на рынок автомобиль "Millenia" с двигателем, работающим по циклу Миллера. При этом были достигнуты предсказанные нами и японскими учеными высокие показатели двигателя. Именно за высокие показатели двигателя инженеры фирмы были удостоены премии, а автомобиль "Millenia" (впервые в истории японских автомобилей и именно из-за двигателя) вошел в число призеров американского конкурса на лучший автомобиль. Патент на цикл Миллера "Mazda" не получила. Патентованию мешали заявка, а затем патент руководителя настоящего проекта. Данный патент на изобретение (Жмудяк Л.М. Способ работы и регулирования поршневого двигателя внутреннего сгорания. Патент RU № 2105893 C1 6 F 02 D 13/02, 15/04, F 02 B 37/12, F 01 L 13/00; №95111033, заявл. 27.06.95; опубл. 27.02.98, Бюл. №6) поддерживается за счет личных средств автора. Патент относится к четырехтактным бензиновым (с воспламенением от искры) двигателям с наддувом и, преимущественно, с охлаждением наддувочного воздуха. Патент показывает, как (используя цикл Миллера) увеличить давление наддува до 2−3 кг/см2 и более без детонации. Мощность повышается на 30% и выше при одновременном повышении КПД на 5−8%. В варианте работы ДВС имеется существенный экологический эффект. (Экологический вариант японские ученые и Mazda не рассматривали). Положительные эффекты достигаются без изменения угла зажигания, коэффициента избытка воздуха и качества бензина. Конструктивные изменения крайне просты. Использование патента, скорее всего, повысит показатели и газовых двигателей. Кроме легковых автомобилей средней и большой мощности высокие удельная мощность и экономичность предлагаемых моторов востребованы в малой авиации, катерах, генераторах тока и других силовых установках. ======================================================================================== Справедливости ради следует сказать, что сертифицированные авиационные двигатели для СЛА и легких ЛА аппаратов у нас скоро будут - это разработки СКБ роторно-поршневых двигателей АО АвтоВАЗ (при заинтересованном сотрудничестве с немецкой фирмой Ванкель - КР2-3/92г.). В настоящее время (по информации разработчика) проходят сертификацию - 2-х секционный ВАЗ-416 Р=150-160л.с, вес 64кг (но, странное дело, этот же двигатель установленный на раллийной десятке при крутящем моменте 21кгс/м имеет мощность 180л.с. - при торцевом впуске топливно-воздушной смеси и 210л.с. - при радиальной конструкции впуска ) и 3-х секционный ВАЗ-426 Р=210-240л.с., вес 97кг (односекционные двигатели ВАЗ-1187 мощностью 41л.с., вес 40кг и ВАЗ-1188 мощностью 55л.с., вес 40кг, объём 613см.куб. не сертифицируется). Техническую информацию о них можно найти в Интернете на сервере ОАО АвтоВАЗ. Но массовыми они, наверное, еще долго у любителей не будут (а может фирма эту цель и не преследует, ведь известно, что под эти двигатели специально проектируется некоторые типы авиатехники, например, самолёт "Леший" (КР 2-3/92), вертолёт Ми-34С. И дело не столько в малом опыте эксплуатации РПД в авиации ( у нас ВАЗ-1187 испытывался на дельталетах), степени отработанности конструкции (в разделе ENGINES каталога Крылья мира 98/99 приведены авиационные РПД AG 50R, AG 100R фирмы MidWest Engines(United Kingdom), в настоящее время проходящих сертификацию по FAR-33 и LCR-407 SG ti, LCR-814 SG ti, Twingpack фирмы Wankel Rotary Gmbh (Germani). Не представлены в каталоге двигатели японской фирмы Мацуда), требования специальной ремонтной базы из-за их уникальности, сколько в ожидаемой цене - из статьи "Две премьеры, и такие разные…" (За рулем 12/97 г.) по разнице цен обычных "Самар" и с РПД следует, что цена двухсекционного автомобильного двигателя (кстати, его объявленный ресурс соответствует 140000 км пробега) составит порядка 3-3,5 тыс.$,

[ 85.173.141.167 (RU) ]


Ась?


19411945
 
asdfДата: Понедельник, 03.08.2009, 20:27 | Сообщение # 14
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Награды: 0
Репутация: 0
Статус: Offline
к вопроу о реальности создания искомого ДВС для ЛШ, с учетом современного уровня двигателестроения... (на Саадлере А-22 стоит ДВС от Тахо (форсированный).. А где ЛШ - там и US ARMY ( в бледном виде и с холодными ногами)
 
pentagonusДата: Вторник, 04.08.2009, 21:43 | Сообщение # 15
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 375
Награды: 3
Репутация: 5
Статус: Offline
к вопросу не о технике, а о стратегии
Quote

27 июля, ВВС сделали первые шаги к закупке небольших самолётов, способных обеспечивать авиаподдержку и выступать в качестве разведчиков “Запрос об информации” исходил от Аэронавигационного Центра Систем Командования Материальной части ВВС.
Согласно запросу Центра, ВВС планируют закупить 100 самолетов с крылом неизменяемой геометрии, начало закупки - в 2012 и постановка на вооружение - в 2013. Естественно, что все машины поступят в распоряжения Боевого авиационного командования.
Технические требования
Экипаж: 2 пилота;
Вооружение - 4 подвески для оружия или топливных баков и лазерного указателя.
- 500-фунтовых бомбы, несколько 2.75-дюймовые ракеты, пушка.
Другие требования Шасси и кабина - защищены броней, устройства ночного видения. Наличие оборонительного снаряжения (дипольные отражатели, тепловые ловушки)
Длина посадки 6 000 футов или короче, крейсерская скорость около 200 миль/час, дальность полёта без дозаправки - 1 000 миль.

вот вам и борьба за снижение затрат.
 
Форум » Pentagonus » US Army » Легкие боевые ЛА как система АНТИдистанцинных вооружений. ((СуперБлицкриг «пчелиного Роя» внеаэродромных штурмовиков с)
Страница 1 из 212»
Поиск:

Copyright MyCorp © 2016