Инженерная техника армии США ( семидесятые годы -начало XXI века ) Мост-лента RB
В терминологии армии США в настоящее время не используются термин "понтонный парк" (pontoon park), хотя по своей сути то, что именуется как мост-лента (Ribbon Bridge) как раз и является понтонным парком, предназначенным для наведения через водные преграды наплавных мостов и организации паромных переправ. От автора. Необходимо пояснить, что в военном деле термин "парк" используется совсем в ином значении, нежели в общей лексике. Это слово обозначает комплект имущества, сосредоточенного вместе и предназначенного для решения тех или иных узких военных задач. Например, "Осадный парк" - комплект тяжелых орудий, боеприпасов, инструмента, оснащения, готовых фортификационных конструкций и т.п., предназначенных для ведения осады крепости. "Инженерный парк" - комплект инженерного имущества, взрывчатых веществ, техники, снаряжения, предназначенный для решения определенного круга инженерных задач. "Понтонно-мостовой парк" - комплект понтонов, пролетных строений, лодок, катеров, автомобилей, вспомогательного имущества, предназначенных для устройства наплавных мостов и паромов. В отличие от, например, понтонно-мостового батальона, парк не располагает личным составом для эксплуатации имущества. В нем может быть немного личного состава для выполнения работ по хранению, ремонту, перевозке имущества парка. Проще говоря, это подвижный узкоспециализированный склад. Но наоборот - понтонно-мостовой батальон имеет на вооружении понтонно-мостовой парк. Комплект наплавного моста под наименованием мост-лента (Ribbon
Bridge) был принят на вооружение Армии США и Армейской Национальной Гвардии в
1972 году. Первоначально, принятой обычно в Армии США для обозначения образцов
техники определенной аббревиатуры для этого комплекта дано не было и он
именовался сначала просто как Ribbon Bridge. Несколько позднее в армии
распространились варианты названия Assault Float Bridge (AFB), т.е. "штурмовой
наплавной мост", Assault Ribbon Bridge (ARB), т.е. "штурмовой мост лента", а
вследствие того, что из этого комплекта можно собирать не только наплавные
мосты, а и перевозные паромы, то появились еще три наименования. Это Multi-Role
Bridge (MRB), т.е. "многоцелевой мост"; Multi-Role Float Bridge (MRFB). т.е.
"многоцелевой наплавной мост"; и Multi-Role Ribbon Bridge (MRRB), т.е.
"многоцелевой мост лента". Однако мы будем пользоваться ниже по тексту аббревиатурами, которые в настоящее время в основном используются для обозначения самого комплекта, но не используются в обозначениях инженерных рот, эксплуатирующих эти комплекты ( там применяются старые аббревиатуры). Для обозначения комплекта первого варианта, принятого на вооружение в 1972 году используются названия Ribbon Bridge (RB) или Standard Ribbon Bridge (SRB). Второе название для первого варианта появилось в 2001 году с принятием на вооружение усовершенствованного комплекта Improved Ribbon Bridge (IRB). т.е. "улучшенный мост-лента". Таким образом, аббревиатура RB теперь относится к обеим вариантам, SRB к старому варианту, IRB - к новому варианту. Впрочем, эта свистопляска с наименованиями не прекратилась. Новый вариант комплекта получил еще одно наименование Improved Float Bridge (Ribbon) (IFB(R)), т.е. "улучшенный наплавной мост (лента). Для простоты изложения материала ограничимся двумя
аббревиатурами: Итак: SRB принят на вооружение армии США(US Army) и
Армейской Национальной Гвардии (USARNG) в 1972 году и является копией советского
понтонно-мостового парка ПМП со следующими отличиями - звенья изготавливаются из
дюраллюминия, а не из стали, перевозятся на американских соответствующим образом
переоборудованных 5-тонных грузовых автомобилях M812, M945 или На снимке спереди береговое звено, сзади речное звено на военных автомобилях, оборудованных для комплекта моста. Американский мост-лента имеет несколько иную комплектацию, чем парк ПМП в Советской Армии. Комплекты SRB и IRB состоят оба из 30 речных звеньев, 12 береговых звеньев, 14 буксирно-моторных катеров и 56 транспортных автомобилей (советский парк ПМП состоит из 32 речных звеньев, 4 береговых звеньев, 2 выстилок, 12 буксирных катеров, 50 транспортных автомобилей). По конструкции речное звено мост-ленты почти не
На снимке слева речное звено в момент разворачивания. Вдали виден перевозной паром, буксируемый двумя катерами по так называемой "продольной" схеме. Характеристики речного звена SRB:
Береговое звено отличается от речного своим внешним видом
(береговой конец звена сходит почти на нет, палуба не горизонтальна, а
понижается в сторону берегового конца звена), меньшей грузоподьемностью, и тем,
что береговой конец звена может с помощью гидродомкратов отклоняться вверх или
вниз от горизонтали на 20 градусов
На снимке развернутое береговое звено (окрашено в темный
цвет) стыкуется с речным звеном (белого цвета). Его характеристики следующие:
На снимке слева понтонный автомобиль M945 с береговым звеном в момент движения задним ходом к урезу воды. На снимке справа первый момент развертывания После сброса на воду, разворачивания речных и береговых звеньев и превращения каждого звена в единую жесткую конструкцию за счет запирания палубных и днищевых замков звенья с помощью буксирных катеров доставляются к месту стыковки с другими звеньями.
От автора. Нет-нет, это речное звено американского SRB, а не советского ПМП и солдаты на палубе и катере не русские, а американские. После разворачивания звеньев, если стоит задача наводки
наплавного моста, они стыкуются между собой, образуя ленту моста. Таким образом за 2-3 часа инженерная мостовая рота
многоцелевых мостов (184 человека) наводит мост длиной 215 метров под грузы 60
тонн. Допустимая скорость течения до 3 м/сек, однако эта скорость считается
экстремальной и рабочей предельной скоростью течения считается 2.4 м/сек.
Уложиться в норматив 2 часа днем и 3 часа ночью считается возможным при хорошо
обученном расчете и скорости течения до 1.5 м/сек Штатным автомобилем для перевозки звеньев, их разгрузки на
воду, складывания для Этот же автомобиль, но со специализированной платформы перевозит и буксирные катера MK2 комплекта SRB. Кроме наводки наплавного моста под грузы 60 тонн длиной до 215 метров из речных и береговых звеньев можно создавать перевозные паромы.
На снимке перевозной паром, состоящий из двух береговых и двух речных звеньев. Катера присоединены по так называемой "обычной" схеме и толкают паром поперек его длины.. Возможны следующие варианты сборки паромов из комплекта
моста: Во всех случаях, при так называемой "продольной" схеме (показана на рисунке при различсном количестве звеньев) буксирования паромов, катера пришвартовываются бортом к парому, один с левого борта, другой с правого борта. При скорости течения выше 1.5 м/сек паромы буксируются тремя катерами.
От автора. Перевозные паромы из парка ПМП обычно собирались без использования береговых звеньев, которых в комплекте парка было всего четыре против двенадцати в американском комплекте. У нас каждое речное звено имело две съемных аппарели, которые обычно были уложены в палубу проезжей части. Это обеспечивало более полное и гибкое использование комплекта парка для сборки паромов. Самый меньший паром из двух речных звеньев имел грузоподъемность 40 тонн (1 средний танк) и при наличии 12 катеров в комплекте парка мы могли иметь сразу 12 штук 40-тонных паромов или 10 60-тонных вместо 6 паромов по 45 тонн у американцев. А береговые звенья использовались лишь при сборке паромов для особо тяжелых грузов (170 тонн), т.к. такой груз при заезде на паром мог раздавить речное звено, которое в этот момент просто ложилось на дно. Тяжесть танка при заезде оно выдерживало, а вот ракетный комплекс едва ли. IRB является дальнейшим развитием SRB и был принят на вооружение в 2001 году. Его основное отличие в иной форме палубной части речных звеньев, обеспечивающей лучшую защиту от речной волны и меньше подверженной заливанию водой при высокой скорости течения, большей грузоподъемности моста ( 70 тонн для гусеничных машин и 96 тонн для колесных грузов). Кроме того, комплект перевозится на иных, более грузоподъемных и проходимых автомобилях, получивших обозначение "Общий Транспортер Моста M1977 (CBT)" (M1977 Common Bridge Transporter (CBT) ). От автора. Собственно, реальная грузоподъемность
нового американского комплекта ничем не больше, чем у старого, просто запас
плавучести у старого был 30%, а за счет снижения норматива до 20% и получили
требуемые 70 тонн против 60 у старого. Очевидно, для того, чтобы протолкнуть в
Конгрессе усовершенствованную модель, ссылок на улучшенность конструкции и
более совершенное транспортное средство было для законодателей недостаточно. А
вот надрывное требование разрешить новую модель потому, что старый мост имеет
якобы недостаточную грузоподъемность для современной американской боевой На снимке мост из комплекта IRB, наведенный американцами через реку Тигр во время последней войны в Ираке Ниже для сравнения покажем в таком же ракурсе ленту моста из
комплекта SRB Комплект IRB имеет такое же количество звеньев и катеров, что и SRB, поэтому, все что сказано выше о SRB в полной мере относится и к IRB, за исключением средств транспортировки. Звенья обеих комплектов полностью совместимы между собой, поэтому мост может собираться из звеньев различных комплектов.
На снимке CBT с загруженным на Штатным же является вариант, при котором CBT оснащен либо
Адаптированным
В Морской пехоте США, где также принят на вооружение IRB в качестве транспортного средства используется Система Транспортных средств материального обеспечения (LVS)MK48 (MK48 Logistics Vehicle System (LVS)). Вариант машины для речных и береговых именуется Транспортер Контейнеров и Мост-ленты MK18 (MK18, Self-loading Container and Ribbon Bridge Transporter). Буксирные катера (Bridge Erection Boat),собственно, не входят
в комплект ни SRB, ни
Все компоненты мост-ленты (речные звенья, береговые звенья, катера) могут транспортироваться по воздуху вертолетом CH-47 Chinook. Комплект IRB был разработан в Командовании Научных
Исследований Оборудования Подвижности Армии США (United States Army Mobility
Equipment Research and Development Command (MERADCOM)) в форт Бельвюр (Fort
Belvoir) штат Вирджиния. Главным производителем комплектов IRB для армии США является немецкая фирма Эйзенвек Кайзерслаутерн в городе Кайзерслаутерн (Eisenweke Kaiserslautern in Kaiserslautern GMBH). Две американские фирмы ANAD и General AM являются субподрядчиками, заключившими 5-летний контракт на 211 речных звеньев и 82 береговых звена с возможным дополнительным производством 107 и 43 звеньев соответственно. ANAD производит наружные понтоны для речных звеньев, а так же красит, собирает и проверяет готовые звенья. Дополнительно ANAD красит береговые звенья, изготовленные EWK. По штату мост-лента (SRB или IRB) состоит на вооружении корпусных инженерных рот многоцелевых мостов (Engineer Company (Multi-Role Bridge) (EN CO (MRB)), которых в инженерной бригаде каждого армейского корпуса должно быть пять. Однако в настоящее время в армии США имеются следующие инженерные мостовые роты (все роты на правах отдельных частей): *50-я инженерная рота (Штурмовых наплавных мостов) (50th
Engineer Company (Assault Float Bridges)). Рота входит в состав 2 инженерного
батальона инженерной бригады 2 пехотной дивизии 8 армии. Дислоцируется в в Camp
Laguardia, Южная Корея. Кроме того, в Резервной Армии (USAR) имеются: 299 инженерная рота (Многооцелевого моста) (299th Engineer Company (Multi-Role Bridge)), 652-я инженерная рота (Наплавного Моста) (652nd Engineer Company (Ribbon Bridge)), 671 инженерная рота (Многооцелевого моста) (671th Engineer Company (Multi-Role Bridge)), 739 инженерная рота (Многооцелевого моста) (739th Engineer Company (Multi-Role Bridge)). Армейская Национальная гварди (ARNG) располагает следующими ротами: 119-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста) (119th Engineer Company (Assault Float Bridge)), 167-я инженерная рота (Штурмового мост-ленты) (167th Engineer Company (Assault Ribbon Bridge)), 1041-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста) (1041th Engineer Company (Assault Float Bridge)), 1438-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста) (1438th Engineer Company (Assault Float Bridge)). Более подробно штат корпусной инженерной роты многоцелевых мостов можно посмотреть в разделе "Инженерное обеспечение боя " настоящего сайта. Таким образом, в настоящее время имеется в армии четыре мостовые роты полностью комплектных и боеспособных - одна в Южной Корее, одна в Германии, одна в I корпусе и одна в в III корпусе. А всего, включая армию резерва и национальную гвардию, тринадцать мостовых рот. От автора. Прямо скажем, не густо понтонных средств в армии США, не густо. В Советской Армии, каждый военный округ и отдельная армия имели как минимум один понтонно-мостовой батальон (считай по американски - мостовая рота, только у них это называется рота, а у нас батальон), кроме того, по полпарка (т.е. по американски половина мостовой роты) в каждой мотострелковой (танковой) дивизии. Ну, например, возьмем Центральную Группу Войск (Чехословакия). На пять дивизий имели, считая по американски, три с половиной мостовые роты. А если взять Группу Советских Войск в Германии, то там их окажется больше, чем во всей американской армии. Было чего бояться Европе. Недаром они прикидывали, что в случае чего Советской Армии понадобится дня три-четыре, чтобы оказаться на берегу Ла-Манша. И будьте уверены, что-что, а мосты мы наводить умели, и умели неплохо. Источники1. Field Manual 90-13 (FM 90-13). River Crossing
Operations.Headquarters Department of the Army Washington, DC, 26 January 1998.
http://www.saper.etel.ru Смотрите такжеИсточник: http://www.saper.etel.ru/texnica-2/us-irb.html | |
| |
Просмотров: 5935 | | |
Всего комментариев: 0 | |