Вертолёты-тральщики ВМС США

Капитан 1 ранга-инженер Н. Петров

Появление во время второй мировой войны неконтактных донных мин с магнитными и акустическими взрывателями повысило эффективность минного оружия и усложнило борьбу с ним. В последующие годы во многих странах были созданы мины с неконтактными взрывателями, срабатывающими только при одновременном воздействии двух-трех различных физических полей корабля, а в минных заграждениях стали применяться якорные и донные мины с взрывателями различного типа. В США разработаны якорные мины-торпеды, в качестве активной боевой части которых используются малогабаритные самонаводящиеся противолодочные торпеды.

Современные мины рассчитываются на длительный срок службы, снабжаются противотральными устройствами, минными ловушками и самоликвидаторами. При их тралении повысилась опасность подрыва тральщиков и значительно снизилась, по оценке американских специалистов, эффективность традиционных противоминных средств. Поэтому командование ВМС США стало создавать новые средства борьбы с минами, среди которых особое внимание было уделено средствам вертолетного траления.

По данным зарубежной прессы, вертолеты впервые были применены для разведки минных заграждений в 1950 году во время агрессивной воины в Корее. Затем идея использования вертолетов в этих целях стала завоевывать все большее число сторонников, и начались работы по ее практической реализации. Выли испытаны серийные вертолеты различных типов (HSS-1 фирмы "Сикорский", HSL-1 фирмы "Белл", СН-53А "Си Стэльен" н другие), буксировочное устройство вертолета CH-53А, осуществлена постановка контактного трала с помощью вертолетной лебедки. Испытания позволили установить, что вертолеты-тральщики в ряде случаев имеют значительное преимущество перед кораблями-тральщиками. Они обладают большой маневренностью и не подвергаются опасности подрыва (летают над заминированным районом вне зоны действия неконтактных мин, скорость траления в два раза превосходит скорость траления кораблями-тральщиками), однако не могут тралить в плохих метеорологических условиях, при волнении моря и в ночное время.

Первоначально вертолеты должны были обеспечивать безопасность работы кораблей-тральщиков В связи с этим предварительное траление проводилось для последующего подключения к операции кораблей-тральщиков, экстренное - в случаях, требующих принятия немедленных противоминных мер (например, в десантных операциях), разведывательное - для выявления мин на акватории или фарватере.

Вертолеты для траления начали применяться в 1953 году, когда в США были разработаны и установлены на вертолетах-тральщиках специальные откидывающиеся рампы с убирающейся тягой и гаком, которые позволили принимать буксирный конец трала не только с корабля, но и с другого вертолета. Продолжительность траления обеспечивалась поочередной сменой вертолетов, а ширина протраленной полосы - эшелонированным строем из нескольких машин. К концу 50-х годов были выработаны рекомендации и требования к вертолетам-тральщикам, а в 1963 году ВМС США выдали заказ фирме "Сикорский" на переоборудование 20 тяжелых противолодочных вертолетов SH-3A и SH-3D в вертолеты-тральщики. В 1966 году девять машин, получивших обозначение RH-3D, поступили на флот. К этому времени были разработаны облегченные вертолетные контактные тралы. Вертолеты имели взлетный вес 8550 кг, продолжительность полета 4 ч. Экипаж состоял из двух пилотов и двух специалистов по тралению. Скорость траления с контактным тралом достигала 15 уз. В грузовой кабине были размещены тральная лебедка и контактный трал.

Как сообщала иностранная печать, в дальнейшем выяснилось, что вертолеты RH-3D по вместимости, мощности и буксировочным характеристикам имеют значительные ограничения. Они могут буксировать только контактный трал, не обеспечивая размещение, постановку и выборку неконтактных тралов, и применяются лишь для предварительного траления впереди по курсу катеров-тральщиков. В результате командование ВМС стало использовать для этих целей состоящие на вооружении морской пехоты тяжелые десантные вертолеты CH-53D, которые были переоборудованы в вертолеты-тральщики (за исключением первых 34).

Основываясь на опыте эксплуатации этих вертолетов в качестве тральщиков, в апреле 1971 года в ВМС США были сформированы 12-я противоминная вертолетная эскадрилья (15 вертолетов CH-53D, 240 человек личного состава, в том числе 39 летчиков) и командование мобильных противоминных сил со штабом из 30 человек.

В октябре 1971 года командование ВМС США при участии ВВС провело проверку возможностей мобильных противоминных сил. В течение четырех дней четыре вертолета типа CH-53D и около 100 человек личного состава и обслуживающего персонала, тралы и необходимое тральное оборудование были доставлены тремя тяжелыми военно-транспортными самолетами типа С-5А из США на о. Крит и приведены в боевую готовность. Корабли-тральщики пришли в тот же район только через 14 сут.

В 1972 году фирма "Сикорский" получила от ВМС заказ на разработку и изготовление на базе вертолета CH-53D специальных вертолетов-тральщиков, получивших обозначение RH-53D (30 единиц).

Новый вертолет, по сообщению зарубежной прессы, создан с учетом требовании к носителю противоминного вооружения и обеспечивает буксировку существующих и перспективных контактных и неконтактных тралов для траления акустических и магнитных мин. В состав его трального оборудования входят: система автоматического удержания угла отклонения буксирного кабель-троса, положения вертолета в воздухе и курса; регулируемые зеркала в носовой части вертолета, предназначенные для наблюдения за поведением буксируемого трала; индикатор натяжения буксирного кабель-троса с автоматическим устройством, отсоединяющим кабель трос в случае превышения допустимого натяжения; буксирные штанга и гак, которые выдерживают максимальную растягивающую нагрузку свыше 9000 кг; сдвоенные лебедки с гидравлическим приводом и направляющие ролики для укладки кабель-троса в кабине вертолета.

На вертолетах RH-53D оборудованы помещения для принадлежностей механических и акустических тралов, имеются водонепроницаемые уплотнения, препятствующие попаданию воды в кабину при посадке на поверхность моря, и установлены два дополнительных топливных бака емкостью 1890 л, позволившие увеличить время траления до 4 ч.

Взлетный вес вертолета увеличен до 22680 кг, силовая установка состоит из турбовинтового двигателя мощностью 7560 л. с. На вертолете установлена новая навигационная система с доплеровской РЛС, усовершенствована система дозаправки топливом в воздухе и с кораблей в режиме зависания. Он вооружен 12,7-мм пулеметами Для уничтожения якорных мин, всплывающих после затраливания. Экипаж четыре-шесть человек.

До середины 60-х годов вертолеты-тральщики были оснащены только контактными тралами. Первые неконтактные электромагнитные тралы поступили на вооружение в 1968 году. При этом в кабине вертолета RH-53D размещаются полностью комплекты контактного и акустического тралов н оборудование электромагнитного трала.

В настоящее время в ВМС США на вооружении вертолетов-тральщиков находятся тралы Мк103. Мк104., Мк105 и МОР. Мк106.

Контактный трал Мк103 разработан на базе корабельного трала "Оропеза". В его оборудование входят буксирный трос, две тралящие части, пенопластовые поддерживающие буи, углубитель, четыре отводителя и резаки с пиропатронами, закрепленные через определенные интервалы на тралящих частях. По сообщениям зарубежной прессы, хорошо натренированный экипаж ставит или выбирает такой трал на вертолет за 30 мин. Трал Мк103 может передаваться с одного вертолета на другой в полете без перерыва в тралении. Специальное предохранительное устройство обеспечивает безопасность обращения с резаками и предотвращает возможность срабатывания взрывного заряда при нахождении трала на поверхности воды, в воздухе и кабине вертолета.

Акустический трал Мк104. Основным его элементом является излучатель (длина 0,9 м, вес 45,4 кг). В него входят трубка Вентури и турбинка с валом, на конец которого насажен диск. Турбинка вращается набегающим потоком воды при буксировке трала и приводит во вращение диск, имитирующий шум гребных винтов корабля, и тем самым вызывает срабатывание акустического взрывателя мины. Изменяя длину и диаметр трубки, подбирают спектр излучения, близкий к акустическим характеристикам кораблей различных классов.

Для буксировки трала используется полипропиленовый кабель-трос (диаметр около 15 мм). Трал имеет положительную плавучесть и погружается на рабочую глубину 6-8 м только с началом движения на определенной скорости.

Перед постановкой трала буксирный кабель-трос присоединяется к излучателю с плавучестью, которые затем опускаются за борт вертолета грузовой лебедкой до нужной длины, и кабель-трос присоединяется к буксирной штанге вертолета. Время постановки (выборки) трала около 6 мин. Буксирный кабель-трос может передаваться в полете с одного вертолета на другой.

Электромагнитные тралы Mk105 и МОР предназначены для траления магнитных мин.

Трал Мк105 был испытан в начале 1973 года. В его комплект входят: буксирный многожильный кабель трос (19 проводников), внутри которого помешен топливный шланг диаметром около 50 мм; двухпонтонный плотик, снабженный подводными крыльями; газотурбогенератор постоянного тока; два плавучих электрода (длина около 180 м), образующих контур. По кабель-тросу с вертолета передаются команды на пуск газотурбогенератора, питающего контур трала, опускание и подъем подводных крыльев, а также команды, связанные с режимом работы трала. В цилиндрических пустотелых понтонах плотика размещены топливные баки (емкость около 400 кг) для питания турбины генератора в течение 4 ч. При необходимости они могут пополняться топливом с вертолета через топливный шланг в кабель-тросе, что увеличивает время работы турбогенератора на 4 ч. Плотик (вес около 2720 кг, длина 8,2 м, ширина до 4 м, высота над водой с опущенными подводными крыльями примерно 3,6 м) имеет четыре некавитирующих подводных крыла, создающих основную подъемную силу, и два суперкавитирующих подводных крыла (размещены в его носовой части), стабилизирующих движение плотика при волнении моря. Буксировочная скорость 15-25 уз.

При буксировке со скоростью 10-13 уз плотик выходит в режим движения на подводных крыльях. Буксирный кабель-трос трала Мк105 может передаваться в полете другому вертолету.

Трал Мк105 из-за больших габаритов и веса нельзя размещать в кабине вертолета-тральщика, поэтому он доставляется к месту траления кораблем. Его поднимают с палубы на гаке вертолета, опускают в воду и буксируют кораблем при скорости хода около 5 уз. Затем вертолет зависает над палубой, буксируемый кабель-трос передается с корабля па вертолетный буксирный гак, и трал буксируется в район траления. При тралении вертолет летит над водой на высоте около 18 м. Американские специалисты считают, что постановка трала Мк105 при волнении моря представляет значительные трудности. С поднятыми крыльями возможно его использование для траления акустических мин.

Электромагнитный трал МОР предназначен для траления магнитных мин на мелководных участках моря или в узкостях, где трал другого типа может быть поврежден при подрыве затраленной мины. Он представляет собой устройство, состоящее из тонкой стальной двухстенной трубы (длина 10 м, диаметр 254 мм). Между ее стенками намотано несколько слоев провода, образующего по всей длине трубы катушку.

При пропускании через нее электрического тока создастся магнитное поле. Внутренняя полость трубы заполнена пенопластом, что обеспечивает ей необходимую плавучесть. Два-три таких устройства, соединенных последовательно, могут буксироваться вертолетом со скоростью 10-27 уз.

Магнитоакустический трал Мк106 рассчитан на траление неконтактных мни, имеющих магнитные, акустические или комбинированные взрыватели. Он представляет собой комбинацию тралов Мк105 и Mk104 В этом случае излучатель последнего присоединяется к плотику трала Мк103, и в момент постановки этот излучатель на кабель-тросе опускается в воду одновременно с плавучими электродами трала Мк105.

Боевое траление вертолетными тралами Мк104, Мк105 и Мк106 проводилось в водах Вьетнама и Мк104, Мк105 и МОР - в Суэцком канале. По данным иностранной прессы, оно показало, что имеется еще много нерешенных проблем в конструкции как самих вертолетов, так и тралов. Выяснилось также, что вертолеты-тральщики при буксировке тралов не могут маневрировать для уклонения от атак самолетов противника или других его средств поражения. Отмечается недостаточная подготовка личного состава и несовершенство методов и способов траления.

Зарубежное военное обозрение, 1977, №11, с. 76-80

• Силы и средства противоминной обороны
• Эволюция стратегии США (1976)
• Американская теория "Короткой войны" (1977)