| Передача грузов на корабли в море Капитан 1 ранга-инженер М. Ципоруха В последние годы командования ВМС США. Великобритании и ФРГ большое внимание уделяют вопросам своевременного и качественного обеспечения кораблей всем необходимым в открытом море, поскольку от этого во многом зависит их боеготовность. В конце 50-х годов зарубежные военно-морские специалисты пришли к выводу, что необходимо создать такие транспорты снабжения, которые могли бы одновременно передавать другим кораблям топливо, боеприпасы, продовольствие и запасные части, обеспечивая при этом безопасность их движении и максимальный темп работ по передаче грузов. Многолетний опыт показал, что в мирное время наиболее характерной перегрузочной операцией в море являлась передача на корабли топлива. В военное же время, например в период агрессин США против ДРВ, значительно возрос объем работ по передаче в море на корабли 7-го флота США не только топлива, но и боеприпасов, запасных частей, продовольствия. Поэтому усилия военно-морских специалистов США, Великобритании и ряда других капиталистических стран были направлены на разработку и установку на кораблях и судах универсальных устройств для передачи жидких и сухих грузов, а также людей. Способы передачи жидких грузов. В ВМС ведущих капиталистических стран принят кильватерный способ передачи топлива (с использованием специального шлангового устройства) и траверзный (с борта на борт при помощи грузоподъемных устройств). Первый способ заключается в том, что принимающий корабль следует в кильватере на расстоянии до 200 м позади танкера при волнении моря до 6 баллов. В настоящее время он почти полностью вытеснен траверзным, ставшим основным. Расстояние между танкером и кораблем при траверзном способе передачи составляет 25-100 м в зависимости от водоизмещения, скорости кораблей и состояния моря. На современных быстроходных универсальных транспортах снабжения и танкерах-эаправщнках ВМС капиталистических стран устройства для передачи жидких грузов траверзным способом состоят из грузовых стрел, тросовой оснастки и шлангов (рис. 1). Они оборудуются обычно на колоннах П- или М-образных мачт, расположенных в средней части судна. Шланговый трубопровод с помощью специальных тележек или роликов поддерживается несущим тросом, поданным на принимающий корабль, если там имеется устройство для крепления троса. Один конец несущего троса закрепляется на принимающем корабле, а другой пропускается через направляющие блоки и натяжное устройство и наматывается на барабан автоматической лебедки, установленной на танкере. С помощью автоматических лебедок сохраняется постоянный провис, несмотря на рыскание кораблей. Если на принимающем корабле нет устройств для закрепления несущего троса, то шланговый трубопровод поддерживается с танкера грузовой стрелой.
В ВМС США для передачи топлива используют облегченные шланги диаметром 178 мм, снабженные контактным автоматическим устройством зондового типа, включающим соединительный мундштук на внешнем конце топливного шланга, поворотный приемный конус и установленный на корабле перепускной клапан. Через один шланг в течение часа передастся до 685 т топлива. Мундштук и приемный конус центрируются несущим тросом независимо от величины его провисания и автоматически соединяют топливный шланг с приемным топливным трубопроводом. Перепускной клапан устройства открывается автоматически только в том случае, если мундштук, плотно войдет в конус, что исключает утечку топлива. Контактное устройство автоматически разобщает шланги, если падают давление топлива в шланге или в топливной магистрали корабля. Предусмотрено также быстрое размыкание соединения вручную с корабля или с танкера при помощи специального троса-проводника. По данным иностранной печати, подобные устройства для траверзной передачи жидких грузов сокращают до 3 мин время на подготовительные работы (от момента передачи бросательного конца до подачи топлива). Разработано и внедряется спаренное контактное устройство для подачи па авианосцы сразу двух шлангов, передающих одновременно корабельное и авиационное топливо. Траверзный способ передачи твердых грузов и личного состава. Все крупные танкеры снабжения ВМС CILIA, которые построены и модернизированы за последние 10 лет, оснащены системой "Фаст", предназначенной для передачи твердых грузов на ходу в море. Первоначально систему разработали для передачи на корабли ЗУР и ПЛУР. Затем ее усовершенствовали и стали использовать для передачи всех твердых грузов и людей. Американские специалисты рассматривали ее как комплексную систему передачи твердых грузов непосредственно с мест хранения на транспорте снабжения до мест хранения па корабле. Система состоит из подсистем подачи грузов от мест хранения на транспорте к грузовым площадкам, перемещения их с транспорта на корабль (рис. 2), а также приема и распределения на корабле (работы на всех этапах механизированы). При помощи системы "Фаст" за 15 мин можно передать 10 ЗУР с транспорта на корабль. Система "Фаст" рассчитана на передачу всех принятых на вооружение в ВМС США ракет для надводных кораблей, в том числе с атомными боеголовками. Один комплект тросовой оснастки обеспечивает передачу до 120 т грузов в час при скорости хода 14-18 узлов. При этом транспорт и корабль могут одновременно изменять курс или выполнять противолодочный зигзаг. Для облегчения работы при передаче грузов в ночное время все элементы системы "Фаст", включая тросовую оснастку, окрашиваются флуоресцентными красками, которые при дневном свете прозрачны или неярки, а ночью светятся при облучении их ультрафиолетовым светом ртутных ламп. С целью маскировки на лампах устанавливаются поглощающие фильтры и линзы, рассеивающие ультрафиолетовый свет. На универсальных транспортах снабжения ВМС США грузовые трюмы на уровне главной палубы соединены двумя продольными коридорами, идущими вдоль бортов. К постам передачи грузы поступают но этим коридорам па транспортерах. На верхней палубе к районе расположения этих постов оборудуются сборно-разборные тентовые устройства, которые улучшают условия работы при неблагоприятных метеорологических условиях. На принимающем корабле транспортировка грузов механизирована - здесь имеются транспортеры, электропогрузчики, малогабаритные автопогрузчики, переносные конвейерные передачи и т. п. На универсальных транспортах снабжения ракеты размешаются в погребах на стеллажах рамочного типа. Перед подъемом со стеллажа к ракете крепится усиленный брус с держателем, с которым она и перемещается вплоть до принимающего корабля. В брусе имеются вырезы на боковой стенке и отверстия в нижней части для перегрузки ракеты с помощью вильчатых захватов электропогрузчиков и автопогрузчиков. На быстроходных универсальных транспортах снабжения типа "Сакраменто" оборудовано 15 постов передачи грузов траверсным способом (девять с левого борта и шесть с правого). Четыре из них (по два с каждого борта), предназначенные для передачи ракет на ходу в море, снабжены системой контроля за состоянием УР на всем пути транспортировки. На английских быстроходных универсальных транспортах снабжения типа "Лайнес" механизация транспортировки грузов решена следующим образом. Грузы подают из трюмов при помощи семи подъемников (грузоподъемность 2-5 т) со скоростью 36 м/мин па главную палубу, где они сосредоточиваются на площадке размером 100х4,6 м. Для доставки грузов к подъемникам и перевозки их по главной палубе к постам передачи на транспортах имеется 13 электропогрузчиков грузоподъемностью по 1200 кг и девять специальных пакетопогрузчиков. Кроме того, вдоль бортов около постов установлены роликовые конвейеры с гидравлическим приводом. К постам передачи грузы подаются через 12 водонепроницаемых дверей шириной 3,7 м, имеющих гидравлические приводы. Централизованный контроль за всеми работами и управление осуществляются с поста управления, расположенного в кормовой части средней надстройки. Четыре дистанционно управляемые телекамеры в водонепроницаемых корпусах установлены в носовой, средней и кормовой частях транспорта. На посту управления находятся четыре телевизионных приемника, которые позволяют дежурному контролировать ход работ на всех участках верхней палубы. Для переправки личного состава с транспорта на корабль и обратно может использоваться система типа "Фаст", по в этом случае к грузовой тележке вместо держателя с усиленным брусом подвешивается специальная люлька, оборудованная сиденьем и страховочными ремнями, В зарубежной печати сообщалось, что одна английская фирма разработала новое устройство для передачи грузов в море траверзным способом. В нем используется принцип "регулируемого натяжения". Для этой цели в тросовой оснастке применен "измерительный трое", натягиваемый между транспортом и кораблем, который позволяет точно определять траверзное расстояние и скорость его изменения. Полученные величины автоматически вводятся в систему управления электрогидравлической лебедкой. Для регулирования величины натяжения грузового троса используется датчик натяжения. При подходе тележки с грузом к приемному устройству срабатывает привод подъема и опускания приемной консоли, и с помощью последней тележка опускается на палубу принимающего корабля. Аналогичное устройство установлено на транспорте, где грузовая тележка улавливается приемоповоротной головкой и фиксируется ею. Срабатывает привод подъема консоли, которая, поворачиваясь, устанавливает тележку на палубу транспорта для очередной погрузки. Фирма "Виккерс-Сперри рэнд" разработала автоматизированную систему передачи грузов на корабль как со специальным приемным устройством, так и без него. В этой системе, включающей ЭВМ с программным управлением, груз перемещается со скоростью до 120 м/мин. В ней имеются специальные датчики скорости и положения груза, которые смонтированы на вертлюжных блоках. Через эти блоки проходят тяговые тросы грузовой тележки, с помощью которых измеряется направление и скорость движения тележки. Потенциометры с центрирующей пружиной воспринимают любые отклонения груза от заданного положения и передают корректирующие сигналы на главные насосы гидравлики и электрически управляемые муфты лебедок, которые перемещают при помощи тяговых тросов грузовую тележку. Установка потенциометров в нулевое положение делается заранее при отладке системы. Натяжение грузового несущего троса регулируется автоматически. Потенциометры, замеряя на датчиках величину скручивания и величину растягивающих усилий, направляют корректирующий сигнал, пропорциональный силе натяжения троса, в ЭВМ, работающую по заданной программе. ЭВМ вырабатывает сигнал и передает его на лебедки, с помощью которыг создается натяжение заданной величины. Скорость перемещения груза в системе 274 м/мин, ее предполагается увеличить до 426 м/мин. ЭВМ управляет работой лебедок так, что ускорения перемещения груза, вызываемые качкой и рысканием кораблей, и соответствующие напряжения в элементах системы не выходят за допустимые пределы. На транспорте имеется специальная панель, где оператор устанавливает необходимый автоматический режим работы системы. Рабочее давление в системе гидравлики 210 кг/см2. Максимально допустимое расстояние между транспортом и кораблем 180 м, максимальное расстояние передачи груза, исключающее необходимость перестройки системы, 90 м. На канадском транспорте снабжения "Провайдер" установлено устройство передачи грузов, разработанное и изготовленное фирмой "Гаррет марин" совместно с ВМС Канады. Оно обеспечивает передачу груза весом 2270 кг. Основу его составляет самоходная грузовая электротележ-ка, перемещающаяся но нижней и верхней ветвям несущего троса между транспортом и кораблем. Для подъема и опускания груза на палубу она оборудована электротельфером, поэтому можно обойтись без тяговых тросов и грузопередающих лебедок. При передаче грузов с низко расположенные центром тяжести и в сетках используется один несущий трос, а при передаче ракет и боеприпасов - два. В иностранной печати сообщалось, что такое устройство резко уменьшает раскачивание передаваемого груза. Тяговый электродвигатель, питание к которому (переменный ток 400 Гц) подводится по кабелю с транспорта, вмонтирован в тележку. Скорость тележки, составляющая 23 м/мин, при приближении на 6-9 м к приемному посту снижается до 9 м/мин. В тележку вмонтирован электромагнитный тормоз, позволяющий останавливать ее в любой точке передачи. Система приводится в действие вручную и автоматически. При работе вручную скорость передвижения грузовой тележки и опускания груза регулируется оператором. При автоматическом управлении грузы можно передавать и в ночное время. При этом относительное положение транспорта и корабля определяется с помощью потенциометра и двух электронных тахометров. Один установлен на тележке и выдает текущие данные об относительном расстоянии между кораблями. Другой тахометр установлен на транспорте и выдает данные о длине троса между точками подвеса на транспорте и корабле. Номинальное расстояние передачи 46 м, при уменьшении веса груза оно может быть увеличено до 90 м. Работы могут проводиться при высоте волны до 3,6 м и бортовой качке, достигающей 17°. В зарубежной печати сообщалось, что в перспективе возможна разработка аналогичного устройства для передачи грузов весом до 4540 кг. На транспорте снабжения "Провайдер" передача топлива и твердых грузов производится с девяти пунктов, из которых три оборудованы устройствами для передачи топлива траверзным способом, одни - кильватерным, четыре - для передачи твердых грузов и один - для транспортировки людей. В ВМС ФРГ проводились специальные испытания с целью выбора наилучшей системы передачи различных грузов для транспортов снабжения водоизмещением 2-6 тыс. т (в ВМС США, Великобритании и Канады созданы устройства для транспортов водоизмещением 10-50 тыс. т), В результате выбрана единая лебедочная система с управлением по натяжению, которая состоит из трех лебедок: главной - для натяжения несущего стального троса при весе груза до 1000 кг, вспомогательной - для перемещения оснастки при передаче твердых грузов или для перемещения наружного седла крепления шланга и обратной выборки троса при передаче жидких грузов, седельной - для перемещения внутренних седел крепления шланга при передаче жидких грузов. Все лебедки снабжены регулирующими устройствами для поддержания постоянного натяжения и провиса тросов независимо от движения кораблей. Приводы главной и вспомогательной лебедок снабжены электронными регуляторами крутящего момента, которые предохраняют тросовую оснастку от разрывных напряжений. При прекращении питания тормозов лебедок от бортовой сети оно автоматически переключается на аккумуляторные батареи. На случай выхода из строя электронных регуляторов предусматривается ручное регулирование.
Вертикальный способ передачи грузов. При этом способе грузы передаются на
корабли в море главным образом с использованием транспортных вертолетов. На
авианосцы груз может доставляться и самолетами авианосной авиации. Вертикальный
способ прочно вошел в практику обеспечения корабельных соединений ВМС США. Так,
два вертолета типа UH-46A, базируясь на быстроходном универсальном транспорте
снабжения "Сакраменто", в 1966 году передали за девять месяцев на боевые корабли
5000 т груза. Считают, что передача шла со скоростью до 100 т упакованных грузов
в час, По два вертолета UH-46A базируется также на транспортах снабжения ВМС США
типа "Марс" и танкерах-заправщиках ВМС Великобритании типа "Олуен". Передача груза на корабль вертолетом производится с посадкой или без посадки его на палубу. В первом случае упрощаются разгрузка и погрузка вертолета, но принимающий корабль должен иметь взлетно-посадочную площадку, а также обязан снижать скорость хода в момент посадки. Вертолет UH-46A имеет грузовую кабину полезным объемом 29 м\ в которой может размещаться груз весом до 2750 кг. В ВМС США для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ с применением вертолетов созданы колесные грузовые тележки, передвигающиеся по рельсовым путям. Второй способ позволяет принимающему кораблю свободно маневрировать. В этом случае груз на тросе подвешивают к вертолету и грузовой лебедкой опускают на палубу принимающего корабля. На транспортных вертолетах установлена специальная автоматическая лебедка с приборами контроля за скоростью опускания груза. Она соединена с датчиком автопилота, что позволяет удерживать постоянную высоту полета и, следовательно, постоянное расстояние между вертолетом и палубой. Грузовые вертолеты снабжаются специальным приспособлением дли транспортировки ракет. В зарубежной печати сообщалось, что в ВМС США отработана передача ЗУР "Тартар" и ПЛУР "Асрок" с транспорта боеприпасов на корабль, причем груз весом 540 кг и длиной 4,6 м передается вертолетом при скорости ветра 13 м/с. Для передачи технического имущества и продовольствия используются обычные грузовые сети. Два - четыре тюка, каждый из которых заранее острапливается и с помощью стропов соединяется с коллекторным грузовым кольцом, перевозятся вертолетом за один рейс. При этом грузовое кольцо с помощью длинного стального или дакронового шкентеля соединяется с грузовым гаком вертолета.
Американские военно-морские специалисты отмечают следующие недостатки способа
передачи груза с помощью вертолетов. Для заправки вертолетов топливом требуется
прерывать грузовые операции, так как по действующим правилам при заправке одного
вертолета второй не должен работать рядом. В ВМС США, чтобы избежать простоя,
стараются заправлять вертолеты на соседнем корабле, свободном от приема грузов.
Требуется перерыв в работе для расчистки палубы эсминца или сторожевого корабля
от загромождения грузами. Необходима также дополнительная транспортировка грузов
от мест хранения на транспорте в кормовую часть, где расположена
взлетно-посадочная площадка. Кроме того, трудно наблюдать за грузовыми
операциями, поскольку грузовой гак вертолета расположен позади кабины пилота, Внимание, которое уделяется в ВМС ведущих капиталистических стран отработке способов передачи грузов на корабли в море, свидетельствует о стремлении милитаристских кругов постоянно поддерживать высокую боеготовность соединений кораблей, находящихся с агрессивными целями в различных районах Мирового океана. Зарубежное военное обозрение №5 1975 С. 77-83 Смотрите также | |||||
|
| |||||
| Просмотров: 7098 | | | |||||
| Всего комментариев: 0 | |