Американский транспортно-десантный вертолёт  S-70 и его модификации ч4
(ч1, ч2, ч3)

Полковник О. Михайлов

В первых трех частях статьи* рассматривались история разработки вертолета S-70, его общая компоновка и конструктивные особенности модификаций для СВ и ВВС, а также морских модификаций SH-60B, F и R, MH-60S. Приводились их тактико-технические характеристики, а также особенности боевого применения этих машин.

Многоцелевой вертолет MH-60R «Страйк Хок» ВМС США разработан на базе модификаций SH-60B и F для решения задач противолодочной и противокорабельной борьбы, а также для обеспечения управления и связи с базированием на палубе кораблей класса «фрегат-авианосец». Дополнительно он может применяться для огневой поддержки береговых подразделений ВМС, перевозки материально-технических средств и личного состава и участия в поисково-спасательных операциях. В состав вооружения машины входят торпеды Мк46 или Мк50, противокорабельные ракеты AGM-119B «Пингвин» или УР AGM-114 «Хеллфайр». MH-60R обладает расширенными возможностями по активному и пассивному обнаружению подводных лодок и позволяет выполнять обмен информацией об обнаруженной ПЛ с другими участниками сил слежения (надводные корабли и авиация). БРЭО включает низкочастотную гидроаккустическую станцию AN/AQS-22, многофункциональную РЛС AN/APS-147, БЦВМ AN/ AYK-14, совмещенную с приборами ночного видения ИК-станцию переднего обзора AN/AAS-44 с лазерным дальномером, систему обнаружения радиоизлучений AN/ALQ-210 и усовершенствованную шину обмена данными. Максимальная взлетная масса боевой машины 10 600 кг.

Серийное производство вертолетов модификации MH-60R началось в апреле в 2006 года, а в марте 2008-го завершено развертывание одного отряда 71-й эскадрильи на борту эсминца УРО DDG-80 «Пребл» проекта «Орли Бёрк». Командование ВМС США планирует до 2015 года закупить на менее 250 единиц MH-60R и вооружить ими пять эскадрилий.

Созданный на базе SH-60F вертолет НН-60Н «Рескью Хок» предназначен для боевого поиска и спасения, а также для обеспечения специальных операций ВМС США, таких как доставка морских разведывательно-диверсионных групп в район выполнения задачи и возвращение их обратно. Он оснащен системой HIRSS и имеет оборудование, позволяющее выполнять безопасное маневрирование для захода на палубу как авианесущих, так и других надводных кораблей. Первый полет НН-60Н выполнил в августе 1988 года, а поступление его на вооружение началось в июле 1989-го. С учетом опыта боевого применения в операции «Буря в пустыне» этот вертолет оснащен ИК-системой переднего обзора AAQ-16 и дополнительным ракетным вооружением. В дверных проемах транспортного отсека устанавливаются 7,62-мм пулеметы М60 или 12,7-мм GECAL.

Поисково-спасательный вертолет береговой охраны (БОХР) США HH-60J «Джей-хок» аналогичен НН-60Н, но не оснащен системой HIRSS и оборонительным БРЭО. Специальное поисковое оборудование включает размещенные в носовом обтекателе РЛС RDR-1300 и радиопеленгатор. На левом пилоне подвешен мощный прожектор и дополнительный топливный бак (ТБ). Асимметричная подвеска объясняется наличием на правом борту спасательного подъемника. При выполнении полетов с палубы патрульных кораблей БОХР предусмотрено использование системы RAST. Экипаж состоит из четырех человек: двух пилотов, бортинженера (оператора подъемного устройства) и пловца-спасателя. Три подвесных ТБ обеспечивают полет на дальность до 555 км от базы, нахождение в районе поиска в  течение 45 мин и возвращение с шестью спасенными на борту. Первый полет был выполнен в августе 1990 года.

Объёмы поставок некоторых модификаций вертолёта  S-70 для нужд ВС США и зарубежным заказчикам

В береговой охране США изучаются возможности регулярного использования вертолетов «Джейхок» с надводных кораблей и проводятся соответствующие испытания на борту средних и больших патрульных кораблей БОХР. HH-60J может использоваться также для борьбы с контрабандой наркотиков.

Поставки варианта VH-60N «Уайт Хок» (до ноября 1989 года - VH-60A), разработанного для морской пехоты США, начались в ноябре 1988 года. Оснащение вертолета включает систему управления полетом от SH-60B, более надежный главный редуктор, дополнительный внутренний ТБ емкостью 473 л, рабочее место радиооператора, РЛС разведки погоды, защиту от электромагнитного импульса ядерного взрыва и звукоизолированный VIP-салон. С 1998 года машины этой модификации проходят модернизацию по программе SPAR (Special Progressive Aircraft Rework). В настоящее время восемь вертолетов состоят на вооружении авиационного отряда обеспечения президента США.

Помимо рассмотренных выше модификаций специалисты компании «Сикорский эркрафт» на базе модификации UH-60L разработали вариант «Файр Хок», предназначенный для борьбы с пожарами. Он оборудован модифицированным шасси и подфюзеляжным баком для воды емкостью 3 785 л. Забор воды предусмотрен двумя способами: посадочным и в режиме висения - с использованием шланга. Трехмесячные испытания демонстрационного образца проводились с июля 1998 года в департаменте пожарной охраны г. Лос-Анджелес и в подразделениях сухопутных войск США. В этом же году первый образец был поставлен на вооружение СВ Национальной гвардии (НГ) штата Орегон. Департамент пожарной охраны г. Лос-Анджелес получил два экземпляра в 2001 году и один в 2004-м, а, кроме того, по одной машине приобрели подразделения СВ НГ штатов Калифорния и Флорида в 2002 и 2003 годах соответственно.

На машины, поставляемые для ВВС Израиля, устанавливается система воздушных подушек CABS (Cockpit Air Bag System) для дополнительной защиты при аварии или грубой посадке и комплекс управления бортовым вооружением с прицельно-навигационной системой и нашлемной системой целеуказания и индикации.

В настоящее время компания «Сикорский эркрафт» налаживает выпуск модели «Блэк Хок интернэшнл» на польском авиастроительном предприятии «Мелец». Первые поставки произведенных в Польше вертолетов должны начаться не позже 2011 года.

На сегодняшний день вертолеты S-70 различных модификаций состоят на вооружении 26 государств и используются для выполнения широкого круга задач - от поддержки боевых операций до оказания помощи при ликвидации стихийных бедствии и медицинской эвакуации.

Пять вертолетов UH-60A поставлены национальному управлению по контролю за соблюдением законов о наркотиках. Всего в 1999 году с учетом арендованных машин СВ США парк этого управления насчитывал 16 единиц (три из них на хранении). Кроме того, две машины списаны в потери.

В октябре 1988 года был построен тысячный вертолет S-70, а в мае 1994-го - двухтысячный. К началу 1999 года общий налет более чем 2 400 машин S-70 достиг 3 млн 600 тыс. ч.

Стоимость одного UH-60L для СВ США в 1997 году составила 8,6 млн долларов, a MH-60G - 10,2 млн. В 2002 году два вертолета в VIP-варианте с запасными двигателями и частями, инструментом и оборудованием для технического обслуживания были приобретены Египтом за 47 млн долларов. Поставка в период с 2002 по 2006 финансовый год 80 UH-60L и 82 MH-60S оценивается в 1,5 млрд долларов. В 2003 году один S-70A «Файр Хок» был продан департаменту пожарной охраны г. Лос-Анджелес за 14,5 млн долларов. В 2007 финансовом году стоимость вертолета UH-60M составила 14,2 млн долларов, аМН-608-18,6 млн.

Согласно контракту на сумму 7,4 млрд долларов, подписанному в декабре 2007 года между компанией «Сикорский эркрафт» и правительством США, в период с 2007 по 2012 год вооруженные силы страны получат 537 вертолетов UH-60M «Блэк Хок» и НН-60М, а также MH-60S «Найт Хок» и MH-60R «Страйк Хок». Контракт также предусматривает опцион на поставку еще 263 машин, запасных частей и деталей, в результате чего потенциальная сумма сделки достигнет 11,6 млрд долларов.

Таким образам, состоящие в настоящее время на вооружении СВ, ВВС, ВМС, морской пехоты и Национальной гвардии машины S-70 в ближайшем будущем останутся основными многоцелевыми вертолетами средней грузоподъемности в вооруженных силах США, а также составят значительную долю вертолетного парка многих зарубежных стран.

* Начало см.: Зарубежное военное обозрение. - 2008.- № 4-С.55-60,  № 5-С.59-63,  № 6-С.51-54.

Зарубежное военное обозрение №9 2008 С.52-55

• Американский транспортно-десантный вертолёт S-70 и его модификации часть 2
• Перспективные системы отображения информации на летательных аппаратах (2010)