Новый американский самолёт A-10A

Подполковник-инженер Д. Величко

По мнению командования вооруженных сил США, в современной войне одной из главных задач ВВС является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск. В основном эта задача возложена на тактическую авиацию. Удары авиации при непосредственной авиационной поддержке наносятся главным образом по объектам, расположенным в боевых порядках противника, которые мешают успешным действиям сухопутных войск и не могут быть уничтожены огневыми средствами этих войск.

Американские военные специалисты, изучая опыт войны в Юго-Восточной Азии, пришли к выводу, что современные истребители-бомбардировщики F-4D, F-105D и штурмовики A-7D оказались недостаточно эффективными при решении указанной задачи. Исходя из этого, командование ВВС США приняло решение о создании нового самолета, предназначенного специально для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, и поручило шести американским самолетостроительным фирмам разработать и представить на рассмотрение свои проекты. Согласно требованиям ВВС эти самолеты должны быть высоко-маневренными, иметь большой радиус действия, мощное вооружение и простое, но высоконадежное оборудование, а также обладать такими взлетно-посадочными характеристиками, которые обеспечили бы применение самолетов с неподготовленных передовых аэродромов и площадок.

В 1970 году командование ВВС США рассмотрело предложенные проекты самолетов, из которых выбрало два: фирмы "Нортроп" и фирмы "Ферчайлд". В том же году оно подписало контракты с указанными фирмами, согласно которым к 1972 году каждая из них должна была построить по два опытных самолета. Самолет фирмы "Нортроп" получил обозначение А-9А, а фирмы "Ферчайлд" - A-10A. Строительство их завершено к 1972 году, и в мае того же года начались испытания. В январе 1973 года, после сравнения результатов испытании, к дальнейшей разработке был принят самолет А-10А. Для проведения дополнительных всесторонних испытании и выполнения необходимых доработок было заказано шесть предсерийных самолетов.

Конструкция самолета. Он представляет собой моноплан с низкорасположеиным крылом, двух килевым хвостовым оперением. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Он состоит из трех отсеков: носового, центрального и хвостового. В носовом отсеке размещаются: герметическая кабина летчика, узлы крепления и ниша передней стойки шасси, электронное оборудование, приемник системы дозаправки топливом в воздухе, семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A, патронный ящик и другое оборудование, обеспечивающее ведение огня из пушки. Передняя стоика шасси сдвинута вправо от продольной оси самолета, что вызвано большими размерами пушки. Для защиты летчика и оборудовании от огня зенитных средств на полу кабины и по ее боковому контуру установлены бронеплиты из титанового сплава.

В среднем отсеке фюзеляжа находятся два основных протектированных топливных бака. В хвостовом отсеке размещаются агрегаты к трубопроводы гидравлической и топливной систем, турбостартер. К верхней части этого отсека крепятся хвостовое оперение и двигатели.

Крыло самолета трапециевидное. Оно состоит из центроплана и двух консолей. Центроплан крепится к нижней части среднего отсека фюзеляжа. Консоли крыла выполнены с небольшим углом стреловидности по передней кромке. Снизу, в местах подсоединения консолей к центроплану, размещены гондолы, в которые убираются основные стойки шасси. На крыле справа и слева от фюзеляжа расположены двухсекционные закрылки. На концах консолей крыла установлены элероны, состоящие из двух разделяющихся рабочих поверхностей - верхней и нижней, которые имеют отдельные приводы и могут работать в качестве тормозных щитков. На передней части центроплана между фюзеляжем и гондолами шасси установлены небольшие предкрылки.

Хвостовое оперение самолета состоит из стабилизатора с рулем высоты и двух вертикальных килей с рулями направления.

Управление подвижными поверхностями самолета осуществляется с помощью гидравлических приводов, сигналы к которым поступают от летчика через систему тяг, качалок и тросов. С целью повышения живучести системы управления широко используется дублирование как в гидросистеме, так и в механических связях.

Шасси самолета убирающееся, трехопорное. На всех трех стойках установлено по одному колесу. Переднее колесо управляется по направлению из кабины летчика Колеса основных стоек шасси тормозные, давление в пневматиках невысокое, что улучшает возможности использования самолета с грунтовых ВПП.

Профили самолета и расположение его основных элементов показаны на рис. 1.

Рис. 1. Силуэты самолета A-10A (снизу справа - вид сбоку предлагаемого фирмой двухместного варианта самолета)

Силовая установка серийных самолетов будет состоять из двух двухконтурных турбовентиляторных двигателей TF34-GE-I00 фирмы "Дженерал электрик" максимальной тягой 4100 кг каждый. Сухой вес двигателя около 650 кг, коэффициент двухконтурности 6,2. Двигатели крепятся к пилонам, которые установлены выше крыла и стабилизатора по бокам верхней части хвостового отсека фюзеляжа. Гондолы двигателей бронируются. Такое расположение двигателей, по мнению американских специалистов, уменьшит опасность повреждения лопаток компрессоров посторонними предметами при эксплуатации самолетов с неподготовленных ВПП, а также несколько снизит эффективность поражения самолета зенитными ракетами противника с инфракрасными головками самонаведения, так как стабилизатор расположен ниже двигателя и в некоторой степени выполняет роль теплового экрана. Чтобы ослабить ИК излучение двигателей в нижнюю полусферу, их выходные сопла выполнены таким образом, что газы отклоняются несколько вверх, а температура газов перед выходом из сопел резко снижается за счет смешивания его с холодным воздухом, забираемым от системы охлаждения двигателя.

Радиоэлектронное оборудование самолета включает: приемник тактической навигационной системы "Такан". самолетный ответчик системы опознавания "свой - чужой", систему предупреждения летчика об облучении самолета радиолокационными средствами противника, автоматический радиокомпас, радиостанции, систему автоматического кодирования переговоров и другое оборудование.

Вооружение самолета состоит из одной встроенной семиствольной 30-мм пушки GAU-S/A с боезапасом 1350 патронов и подвесного оружия.

Пушка установлена по продольной оси самолета, что, по мнению американских специалистов, обеспечивает более высокую точность ведения огня, чем при установке ее в стороне от продольной оси самолета. Длина пушки 5,8 м, вес около 1720 кг (с боезапасом), скорострельность 2000 или 4000 выстр./мин (выбирается летчиком по его усмотрению). Отстрелянные гильзы собираются в специальный контейнер.

На десяти подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле подвески самолет может нести значительное количество оружии (фугасные авиационные бомбы с лазерными и телевизионными головками самонаведения, управляемые ракеты "Мейверик" класса "воздух-земля" и "Сайдвиндер" класса "воздух-воздух", зажигательные авиабомбы, авиационные бомбовые кассеты, подвесной контейнер с шестиствольной пушкой "Вулкан"), а также подвесные топливные баки емкостью окаю 1000 л каждый. В зависимости от поставленных боевых задач вооружение может подвешиваться в различных вариантах. Максимальный вес внешних подвесок составляет 7250 кг.

Основные тактико-технические характеристики самолета приведены а таблице.

При разработке самолета A-10А конструкторы стремились обеспечить простоту его обслуживания и эксплуатации. С этой целью па самолете применено встроенное проверочное оборудование, предусмотрена возможность отключения отказавших агрегатов или систем, широко использованы различные быстроразъемные соединения с целью сокращения трудозатрат и времени для замены поврежденных или отказавших агрегатов. По данным иностранной печати, опыт летных испытаний показал, что самолет А-10А может быть подготовлен к повторному вылету штатным количеством специалистов за 30 мин.

С 15 апреля по 15 мая 1974 года были проведены сравнительные оценочные летные испытания состоящего на вооружении ВВС США штурмовика A-7D и опытного образца самолета A-10А для сравнения их летных характеристик и боевых возможностей. В результате командование ВВС США решило принять самолет А-10A на вооружение и сделало фирме первоначальный заказ па строительство 22 серийных машин. Иностранная печать сообщает, что Пентагон планирует закупить до 700 таких самолетов.

Проводимые в США мероприятия по разработке и поставкам в ВВС новых боевых самолетов еще раз свидетельствуют о том, что милитаристские круги США продолжают следовать агрессивным курсом, направленным прежде всего против СССР и других социалистических стран.

Зарубежное военное обозрение. 1975 .№7. С.63-66

• Модернизация штурмовиков А-10А «Тандерболт» ВВС США (2007)
• Способы непосредственной авиационной поддержки (1977)
• Самолёты А-10А ВВС США на учении (1977)
• Действия ударных самолётов по малоразмерным целям (1978)